Egil Juliussen：HMI就是人机界面，说到汽车HMI的未来，比如i-Phone语音识别方面的进展，可以说对于汽车行业来讲也是非常重要的，还有就是立体声的麦克风，因为有了方向性就可以去做一个指向驾驶员的功能。此外还有语音转文字这样的功能，语音识别也是有跨语言、多语言的能力，现在也出现了趋势。显示方面多点触控有是和智能手机一样的，还有就是Head-Up的显示，现实的分辨率也会增加，比如方向盘的控制重要性会日益增加，还有就是触觉触控方面的一些进展，多点触控等等，未来潜在的技术还包括基于感应器的HMI，比如用于相机等等。Input也就是输入HMI方面我们也发现了最上面是控制和信息，其中包括自然语言方面的一些输入，中间是控制输入，包括触觉控制等等，还有一些旋钮的技术。
可以看到一些基本技术已经在卡特拉克和大众在2013年的时候得到了应用，我们相信到了一定的时间，Head-Up Display也会日益重要，差不多到了2023年的时候这个追踪系统将会达到每年销售25万部这样的水平，现在显示方面已经从奢侈车变成了寻常车里必备的功能，我们看到最左边是奢侈车，它的图像也是比较清晰，而且整个显示屏幕比较大，中间也就是中档车，屏幕可能也是有一定的功能可以直接进行触控，经济型车会有一个比较小的屏幕。显示可以说是HMI里面很重要的，还有很多新的、逐渐出现的数字系统也能够让我们在HMI系统当中加入更多的产出信息。
如果我们看一下混合动力汽车以及级差的混合动力汽车，我们就会看到这些电动车当中甚至是有完全的LCD显示屏幕，此外还有多功能的数字显示，我们需要在这方面进一步拓展，包括更高的带宽、多变的信息等等，我们相信这方面的显示未来会看到更多更大的改变和发展。另外就是数字显示的发展和演变，刚开始是用模拟显示的，后来就变成了多功能的数字显示。刚开始是有夜视的，最后也变成了多功能的数字显示，还有就是导航的显示，甚至是可以显示一些非紧急、不是那么重要的信息，所以我们现在想问的一个问题就是这种中央显示会不会被ICD和HUD所替代。这里想再和大家多说一点，也就是可变的技术，这样的一些照片都是在车里面拍的，就是一些电子的设备，这些都是实验性的电子设备，但是有可能会对汽车的HMI有一定的影响，快要结束的时候我也会跟大家回顾一下这些电子设备的影响。
这个可以说是一个长期的问题，涉及到成本等等，2000年的时候大家也都在讨论，也就是事故所造成的成本已经达到了2000万美元，所以这些都是实实在在的真金白银，我们可以看到这么多的美元实际上相当于美国GDP的2%，现在事故数量是在减少，但是它的成本正在增加。我们可以看到80%的事故都是因为在驾驶过程当中犯了错误，现在也有ADAS，还有自适应的巡航系统和停车，包括驾驶的辅助系统等等。V2V是有网络的，如果要是只有一个车的话是没有用的，如果要是有两个车的话才能实现车到车的技术。V2I也是全新的概念，如果你有V2I的话可以有很快的好处表现出来。欧洲是有这种V2V和V2I进行一定程度的混合和结合的，现在美国也在做这方面的尝试，比如V2X、ADAS怎样走向无人驾驶，包括Google也在尝试。我们来看一下ADAS，一共有几个方面，比如V2V，还有就是夜视和车道辅助等等，所有的这些都是有关安全的。我们这里需要问的就是ADAS现在应用的越来越多了，这个速度是不是已经超出了监管条例推出的速度？比如奔驰S级现在是有很多的功能，但是由于有了这些驾驶的条例，比如你必须要一只手放在方向盘上，如果你把手拿下方向盘五秒钟的话就说明你已经违反了交通规则，所以我们现在就有这样的车，如果你双手都从方向盘拿下来的话就会自动停掉了，这个也是我们需要解决的问题，也就是监管方面的一个问题。我们还有舒适度和方便的程度等等，怎样实现舒适度呢？也就是你每天这种日常的驾驶行为我们希望能够提供一定的舒适度，所以司机也能够通过这样的一些技术不用时时刻刻关注他的车，这样也能够让他在日常繁忙的工作当中放放松。所以一方面是安全，另一方面是方便。还有就是ADAS也能够让我们提高效率，比如BMW宝马也是在做这方面的尝试，它有感应器、雷达等等，你可以用这些传输的技术，所有的这些都能够帮助你，这也能够使你提高效率，尤其是在节油这个方面，宝马估计有20%的油量都能够被节省下来。
