以上海为中心的长三角地区，汽车电子产业正在加速集聚，科技创新和产业融合不断深入，在全球价值链中的态势也在不断提升。集成电路对上海而言是战略性、基础性的先导产业，汽车产业是上海30年来最重要的支柱产业，而二者的融合是未来发展新机遇。
在汽车行业，上海是一些主要汽车制造商及其供应商的所在地，也是研究和开发中心所在地。这位汽车行业打造了一个强大的生态系统，为未来合作与创新提供了发展机遇。同时，上海正在大力投资于新能源汽车行业，预计这将推动该行业在未来几年的高速增长。
在集成电路行业，上海已经成为半导体制造和设计的关键中心，这里聚集世界级的半导体公司、研究机构和顶级大学。最新数据显示，目前长三角的集成电路产业规模在全国占比为58.3%，其中设计业、制造业和封测业在全国占比分别为48.9%、47.2%和78.4%。而上海的集成电路产业规模占全国的1/4，2021年达到2500亿元，增幅为20%，其中设计业规模攀升至1200亿元，同比增长率达26.8%。这一数字，让上海继制造业位居榜首后，设计业规模也跃升至全国第一。
然而中国芯片的自给率仅为15.9%，这其中还包括消费电子领域，而车用芯片真正自给率不超过5%。传统车对芯片的数量要求大概在每台车500-600颗芯片，但如今的智能汽车、新能源车半导体用量已经超过了1500颗，未来这一数字会更高。
迎战“缺芯”难题，汽车半导体产业加速变革升级
汽车“缺芯”问题成为近年来汽车产业发展的焦点问题。2022上半年，工信部发布了汽车标准化工作把汽车芯片作为重点任务，要求加快构建汽车芯片标准体系，以引领我国汽车芯片供给端不断发展完善。
上海经信委领导曾指出，“在过去四十年，中国汽车行业走出了一条自己的路。当前在汽车行业和半导体行业相融合的背景下，这条路，要想走得好走得远，首先要解决供应链问题，而目前，供应链中**的矛盾是汽车半导体。全力推动汽车电子和汽车半导体产业的发展，是保障上海乃至全国供应链安全、提升产业链韧性的必要举措。”
然而，汽车电子芯片在核心产品的研发、技术、知识产权的积累和产业生态的构建等诸多方面仍有很长的路要走。从专用EDA工具、车规级芯片设计与制造，到产业链协同能力，都有待进一步提升。
近年来，上海一直积极布局高端制造业尤其是集成电路完整的产业链，主要集中了中芯国际、华虹宏力、华润微、积塔半导体等芯片制造企业；以及复旦微电子、澜起科技、华大半导体等芯片设计企业。同时，长三角也汇集了大批汽车产业链优秀企业，覆盖了整车、汽车零部件、芯片到车规级测试的完整产业链条，也是技术、人才、资金等创新要素最集聚的地方。
华大半导体围绕汽车电子、工业控制、物联网三大应用领域，重点布局控制芯片、功率半导体、高端模拟芯片和安全芯片等，形成整体芯片解决方案，形成了竞争力强劲的产品矩阵及全面的解决方案。华大半导体旗下华大电子CIU98_B系列产品荣获首批汽车安全芯片信息安全认证证书，已在前装商用车和乘用车规模应用超过800万颗。
借产业融合大势，行业新兴力量正在发力构建未来优势。“积沙成塔、使命必达”，积塔半导体是专注于半导体集成电路芯片特色工艺的研发和生产制造基地，已建成具有自主知识产权的电源管理芯片、控制器、功率器件、碳化硅器件、微机电系统（MEMS）等特色工艺平台。与此同时，积塔半导体有也成为母公司华大半导体的重点业务板块，大力研发车规级电源管理芯片，积极发展符合国际车规级的汽车芯片，致力于成为未来中国汽车芯片研发和制造的引领者。
车规级芯片不断突破，半导体产业国产替代迫在眉睫
“车规级芯片”就是满足汽车质量管理体系，符合可靠性和功能安全要求的集成电路。车规芯片要求高安全性、高可靠性、高稳定性，从设计到流片技术壁垒高，而且传统芯片、汽车电子和整车已经形成一个比较稳定的合作格局，短期替代的难度会比较大。不过，新能源汽车为国产汽车芯片提供了新赛道。
在典型的新能源汽车中，功率、控制、电源、通信、驱动和模拟芯片用量比较多，智能网联的发展也对增加对计算、安全、无线通信、存储芯片和传感器的需求；另一方面，随着域控制器的发展，低端的MCU会被集成到SoC里面，另外，部分功能单一的芯片也可能会被集成到SoC或SBC芯片中。
据相关统计，国内目前大概有110家到130家企业开发和生产汽车芯片，公开宣传显示，50%企业实现了量产应用，超过70%的企业供应种类不多于10种。另外，有50多家芯片上市公司宣称有车规级产品或者量产应用。同时，大家都面临普遍的问题就是种类多、量少、缺乏典型应用。
伴随着智能驾驶功能等级的提升以及应用场景的不断拓展，汽车对于平台算力、高性能芯片的需求呈现了暴涨的态势。由于当时市场上可供选择的自动驾驶芯片产品较少，国内以华为、地平线、黑芝麻、芯驰科技为代表的新兴芯片科技公司凭借着AI算法、高能效比等优势切入这一蓝海市场，并在高级别自动驾驶落地之前加速算力追赶。
产业集聚效应不断放大
作为全国集成电路产业高地，上海聚集起了大批集成电路设计企业、制造企业、封装测试企业和设备材料企业，形成了“一体两翼”集成电路空间布局。“一体”指的是浦东新区，包括张江、金桥、康桥、惠南、临港等五个重点区域，覆盖芯片设计、制造、封装测试、设备材料等全产业链。“两翼”分别为“一翼（南部）”包括松江区、金山区、奉贤区和青浦区和“一翼（北部）”包括嘉定区、徐汇区、普陀区和宝山区。
数据显示，张江集成电路设计业规模已达到800亿元，占上海比重66.48%。科创板上市的芯片企业中，张江有14家。张江的集成电路发展也带动了浦东集成电路稳步推进，产业规模占全市近八成，占全国近1/6。就在2022年8月，位于张江的上海集成电路设计产业园2B-6项目正式启动，到2025年，集设园要以1000亿的目标，带动浦东集成电路全产业链规模达到4000亿元，实现3倍增长，占上海全市比重提升至80%。
汽车芯片和新能源汽车的融合发展给汽车行业赋予了新的使命和活力。汽车是嘉定的王牌产业，嘉定区也是上海市集成电路“一体两翼”中的北翼所在。2022年9月底，位于嘉定的上海汽车芯谷盛大开园。据相关规划，到2025年上海汽车芯谷将初步建成以汽车芯片研发与设计为先导，车规级智能传感器、新一代功率半导体与汽车电子为核心，集成电路制造与工艺、装备与材料、封装与测试协同发展的上海集成电路新兴特色园区。到2035年，园区将基本建成全球智能汽车芯片创新中心。
芯片产业正在过去的“各干各地”慢慢朝着“集中力量办大事”转变。这是一个好消息，给了国内半导体上下游企业更多合作的平台和机会，对于生态建设有很大的帮助。致力于为产业链上下游生态企业提供一个集体展示和交流平台，第102届中国电子展（2023年11月22-24日上海）系列活动之第18届中国（长三角）汽车电子产业链高峰论坛将于2023年5月25日9:00-17:00在上海举行，会议地点：上海市嘉定区皇庆路333号上海智能传感器产业园3号楼1楼。高峰论坛聚焦汽车电子产业链，邀请政府主管单位、汽车半导体供应商、汽车零部件企业和整车企业专家共同探讨产业政策，研判产业趋势，促进产业国内国际互动，凝聚产业链条上下齐心，共谋产业协同发展之路。
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第18届长三角（上海）汽车电子产业链高峰论坛
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时间：2023年5月25日（星期四）
地点：上海市嘉定区皇庆路333号上海智能传感器产业园3号楼1楼
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上午：全体大会 车规芯片新机遇
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主持人：乌力吉 上海清华国际创新中心信息安全与汽车电子实验室主任、博士生导师
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时间
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内容
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演讲嘉宾
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9:00-9:30
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嘉宾报到
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9:30-9:35
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致辞
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嘉定区领导
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9:35-9:40
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致辞
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上海清华国际创新中心领导
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9:40-9:45
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致辞
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中电领导
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9:45-10:05
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主题演讲：从汽车产业发展趋势看汽车电子投资机会
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陆永涛 上海上汽恒旭投资管理有限公司董事长、总经理
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10:05-10:25
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主题演讲：车规级集成电路制造工艺（待定）
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王辉 华大半导体有限公司战略规划部总经理
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10:25-10:45
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主题演讲：探索汽车电子与先进封测技术发展新趋势
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彭勇 池州华宇电子科技股份有限公司董事长
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10:45-11:05
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主题演讲：短波红外成像芯片在自动驾驶领域的应用
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Henry H. Radamson 广州诺尔光电科技有限公司董事长
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11:05-11:25
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主题演讲：汽车功能芯片开发及应用
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杨斌 上海水木蓝鲸半导体技术有限公司首席市场营销官(CMO)
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11:25-11:45
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主题演讲：培育汽车芯片创新性集群（待定）
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雷文龙 上海嘉定工业区党工委副书记、管委会副主任
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11:45-13:30
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参观产业园展厅及午餐时间
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下午：全体大会 产业应用新态势
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主持人：梁元聪 上海市汽车工程学会秘书长
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13:30-13:50
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主题演讲：以可定制化芯片平台和方案应对汽车电子电器架构快速演进
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肖佐楠 苏州国芯科技股份有限公司总经理
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13:50-14:10
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主题演讲：汽车芯片本土化思考与建议
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陈大为 中国电子技术标准化研究院副总工程师
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14:10-14:30
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主题演讲：车规芯片供应链现状与趋势
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卢万成 上海市汽车工程学会汽车电子电器专委会副主任
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14:30-14:50
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主题演讲：汽车主机企业对芯片供应链本土化的思考
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张海涛 上汽集团创新研发总院电子电器工程部电子电器工程部总监
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14:50-15:10
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主题演讲：车规功率半导体的技术演进趋势及测试挑战
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刘力 上海机动车检测认证技术研究中心有限公司项目经理
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15:10-15:30
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上海汽车芯片AECQ-100可靠性审核结果发布颁证仪式----地平线
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颁证嘉宾：陈大为 中国电子技术标准化研究院副总工程师
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15:30-15:50
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主题演讲：第三代半导体的车规级应用前景
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曾健忠 天狼芯半导体技术(上海)有限公司首席执行官
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15:50-16:10
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主题演讲：车规芯片新机遇，产业应用新态势
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乌力吉 上海清华国际创新中心信息安全与汽车电子实验室主任、博士生导师
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议程以现场为准，组委会拥有最终解释权。
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