日前，乘用车市场信息联席会发布11月全国乘用车市场分析报告显示，今年11月，我国乘用车零售量为181.6万辆，同比下降12.7%。今年1-11月的零售累计达到1804.1万辆，同比增长6.1%。
中国汽车流通协会官微截图。
数据显示，11月新能源乘用车零售销量达到37.8万辆，同比增长122.3%。1-11月新能源车零售251.4万辆，同比增长178.3%；自主品牌乘用车零售量为83万辆，同比增长2%。自主品牌国内零售份额为46.3%，同比增长6.9个百分点。
出口方面，11月乘用车出口17万辆，同比增长79%，新能源车占出口总量的22%。值得一提的是，11月新能源车国内零售渗透率达20.8%，1-11月渗透率13.9%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，新能源车与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，实现对燃油车市场的替代效应，并拉动车市加速向新能源化转型的步伐。
此外，崔东树认为，9月末芯片供给情况逐步改善，有效促进了11月我国乘用车产销量的攀升。但想促使生产回升至去年同期水平并没有实现，芯片供给不透明等瓶颈因素仍然存在。
大众北美CEO：全球芯片短缺将持续到明年Q3，车企利润有望保持当前水平
大众汽车(Volkswagen AG)美国业务负责人预计，全球芯片短缺将持续到明年第三季度，但他认为，即使半导体供应恢复正常，汽车行业仍将维持导致汽车定价和企业利润强劲增长的原则。去年因新冠疫情而导致的芯片短缺，虽然减少了车辆库存，但大部分企业的利润都非常可观。美国大众汽车集团首席执行长斯Scott Keogh乐观地认为，汽车行业能够在供应恢复后保持这些利润。他在接受采访时表示：“当市场反弹时，显然不会完全保持现在的状态。”“行业将变得更具竞争力，但从方向上看，从住房危机开始、经历新冠疫情和芯片短缺的趋势将保持不变。”"可能没有哪个行业比汽车行业更能摧毁利润率，" Keogh补充道。“车企陷入价格战，我更倾向于乐观。”他认为，车企高管们不希望回到新车库存高企、大规模零售折扣以及租车市场泛滥的时代。“企业看着自己的工厂，看着自己的资产负债表，说，‘我们找到了让它运转起来的方法’。”Keogh表示，由于去年汽车行业从关闭中复苏，大众品牌新车在美国的销量在11月份增长了超过21%，但由于芯片短缺至少持续到第三季度，2022年的增长将低于正常水平。他说，美国汽车业的反弹将会更加缓慢，这将鼓励汽车制造商保持他们在生产和定价方面的水平。他认为，随着芯片生产企稳，以及汽车制造商放松对利润率最高的汽车销售商的关注，新车价格的上涨将有所放缓。“定价能力不是无限的。”Keogh说，迫使汽车制造商维持定价水平的另一个因素是电动汽车的推出，企业必须压低价格以吸引买家，同时保持利润率。
据外媒报道，雷诺预计，半导体供应难题至少要持续到2022年年中，这将使该公司的扭亏为盈计划变得更加复杂。雷诺首席执行官Luca de Meo表示，由于消费者需求依然强劲，该公司正优先生产利润更高的汽车和商用车。11月30日，De Meo在法国巴黎弗林（Flins）工厂接受采访时表示，“雷诺有时候甚至要派人去亚洲获取芯片。”弗林工厂主要生产电动掀背车Zoe和日产Micra，在历经近70年的运转后，该工厂最近几年可能会暂停生产。弗林工厂将在2024年前进行改造，以对汽车和电池进行回收和翻修。在此之前，该工厂会继续生产Zoe。对弗林工厂的改造是雷诺更大范围扭亏为盈计划的关键部分，雷诺的计划还包括裁员、削减成本，以及削减全球汽车产能。雷诺将在法国杜埃（Douai）工厂整合电动汽车的产量，电动汽车Megane将在杜埃工厂生产。雷诺也将在中国生产达契亚品牌的Spring车型。11月30日，花旗分析师发布了一份报告，报告中提到雷诺已经“在其扭亏为盈计划上取得了相当不错的进展”。他们表示，雷诺已经降低了杠杆率（负债表中总资产与权益资本的比率），加快了削减成本和恢复利润率的步伐。De Meo重申了雷诺今年的汽车减产预测，由于缺少零部件，该公司今年的汽车产量将减少约50万辆，近乎于去年产量的五分之一。
