根据中汽协的数据，2017年，中国新能源汽车产销均接近80万辆，分别达到79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8%和53.3%，产销量同比增速分别提高了2.1和0.3个百分点。2017年新能源汽车市场占比2.7%，比上年提高了0.9个百分点。
在新能源乘用车中，纯电动乘用车产销分别完成47.8万辆和46.8万辆，同比分别增长81.7%和82.1%；插电式混合动力乘用车产销分别完成11.4万辆和11.1万辆，同比分别增长40.3%和39.4%。
中汽协一名官员表示，2018年新能源汽车销量肯定会达到100万辆。
去年12月，中国财政部表示，自2018年1月1日至2020年12月31日，消费者购置新能源汽车继续执行免征车辆购置税的政策。业内人士认为，新能源汽车免征购置税将为销量带来明显的提升作用。在利好政策刺激下，中外车企纷纷与高端车体铝型材企业合作，推出更多具有竞争力的新能源车型。
我国公共充电桩保有量21.4万新能源车桩比约为3.8:1
充电桩真的够用么？答案是，不足。
1月11日，中国电动汽车充电基础设施促进联盟（以下简称“充电联盟”）发布的2017年度全国电动汽车充电基础设施推广数据显示，截至2017年底，我国公共充电基础设施（联盟内成员单位上报）保有量为213903个。其中交流充电基础设施86469个、直流充电基础设施61375个、交直流一体充电基础设施66059个。
据充电联盟提供的数据显示，2017年，我国新能源汽车产销分别完成79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8%和53.3%。截至2017年，全国新能源汽车保有量约为172.9万辆，纯电动乘用车保有量约80.1万辆。新能源汽车车桩比约为3.8:1，纯电动乘用车车桩比约为1.8:1。
政府规划提出，到2020年建成480万个充电桩，车桩比例1：1。目前距离这一目标甚远。而且公共充电桩平均利用效率不足15%。
在私人领域，2016年7月，随着国家四部委联合发布《关于加快居民区电动汽车充电基础设施建设的通知发改能源〔2016〕1611号》，私人购买纯电动小客车随车配建充电桩的配建率由2016年7月的77%上升到2017年12月的88%。全国随车配建私人类充电基础设施约231820个，整体配建率79.43%。
充电联盟信息和认证部主任刘锴表示，整车企业采样车桩相随信息数据中，由于“集团用户自行建桩”而未能配建充电桩的占比9.79%，由于“居住地没有固定停车位”而未能配建充电桩的占比1.87%，由于“工作地没有固定停车位”而未能配建充电桩的占比1.06%，由于“居住地物业不配合”而未能配建充电桩的占比0.65%，由于“居住地报装接电难度大”而未能配建充电桩的占比0.25%。
此外，国内相对规模化运营商（运营公共类充电设施数量>1000个）数量为13家，其中公共类充电基础设施保有量排名前四的运营商分别为：特来电97559个（自建+托管）、国网公司42304个、星星充电28521个、中国普天14660个，前四大运营商的保有量总和占全国公共类充电基础设施的86%。
公共类充电基础设施保有量前十的分别为：北京30363个、广东29262个、上海26314个、江苏22075个、山东17557个、安徽9909个、河北9875个、浙江9866个、天津9788个、湖北6214个。
从用电情况来看，2017年12月，全国充电电量主要集中在京津冀、长三角、珠三角三个区域，其中北京主要以私人乘用车为主；广东、山东、江苏、河南、湖北、上海、福建的电量流向主要以公交车等专用车辆为主，乘用小客车为辅；山西的电量流向主要以出租车为主，乘用小客车为辅。其中，广东省2185.5万千瓦时、山西省1860.4万千瓦时、北京市799.2万千瓦时、山东省744.2万千瓦时、江苏省690.6万千瓦时、河南省571.0万千瓦时、湖北省560.5万千瓦时、上海市484.9万千瓦时、福建省398.0万千瓦时。
