节能汽车重视度提高
在《中国制造2025》中，节能与新能源汽车被给予了极大关注。在技术细节的描述上，不仅仅包括“电动汽车、燃料电池汽车发展，掌握汽车低碳化、信息化、智能化核心技术，提升动力电池、驱动电机”等新能源汽车，还包括“高效内燃机、先进变速器、轻量化材料、智能控制等核心技术的工程化和产业化能力”。
在工信部发布的《推动节能与新能源汽车发展》中提到，汽车行业未来发展的方向除“智能网联汽车”外，还有“纯电动汽车和插电式混合动力汽车”、“燃料电池汽车”和“节能汽车”。
可见，在官方顶层设计中，节能汽车的重视度有所提高，新能源汽车的政策施力点也有了扩展。与之相应的，今年两会关于新能源汽车的提案、议案，也由去年主要围绕纯电动汽车、低速电动车和充电桩等基础设施建设，转向了混合动力、地方补贴政策和产业结构调整。
混合动力车型在我国的节能与新能源汽车推广过程中一直处于政策照顾的边缘地带，但无论从节能减排的效果出发，还是技术成熟度与市场接受度考虑，混合动力都不失为传统汽车向纯电动汽车过渡过程中的一个具有现实意义的选项，全国人大代表、科力远董事长钟发平今年就再度呼吁扶持政策向混合动力车型倾斜。
他提出的议案包括《关于对混合动力汽车实行按节油率给予补贴、购置税减半征收，加速推广和普及混合动力车，以实现我国节能减排整体目标的建议》、《关于加强对关键共性技术平台的扶持的建议》以及《关于全方位支持混合动力汽车推广普及的建议》等。钟发平建议，在下一轮的补贴政策周期中，对混合动力依据燃油经济性按节油率分档次给予补贴，同时在购置税等税费优惠方面进行顶层设计，支持混合动力车的发展；在城市公交领域示范推广自主品牌混合动力汽车，同时，通过政府扶持和企业合力，共同搭建关键共性技术的创新平台，加强自主混合动力技术研发。
科技部电动汽车重大项目总体专家组组长、清华大学教授欧阳明高建议，相关部门应尽快研究制定增程式电动乘用车、增程器等相关能耗测试标准和评价方法。通过对能耗与排放法规的细化与完善，以及支持国内增程器专用发动机的研发，加快增程式乘用车的研发和推广进程。
