在研发过程中，特别是搞深度混合的插电式汽车，这里面是比较费劲的，因为轻度混合时不用建充电站，公交公司比较容易接受，要建充电站，不光麻烦比较多，也要投入比较多的资源，但深度混合为纯电动的过渡打下了基础，所以我们一开始就要搞深度混合，搞插电式的，2000年我们是国内率先研制插电式深度混合动力客车的，采用高电功率比(52.9%)。
在新能源客车的过程中不但技术上走了这么一个路线，节能减排方面也起到了比较好的效果，以360天每天250公里来算，纯电动汽车减少了75%的排放，混合动力汽车也可以减少28.4吨的排放。
在技术发展的同时，电动车本身得到了发展，关键零部件和配套设施得到了同步发展，也可以说是共同进步，共同发展。随着我们产业规模的扩大，随着技术上的成熟，成本的不断下降，我们认为成本下降是有利于电动汽车发展的。
从电池来看，磷酸铁锂电池成本下降了约40%，与此同时，电机及其控制器成本下降了30%，2010年我们购买时能量密度是85，价格是每瓦时5元，2011年能量密度是90，价格是3.8元，2012年能量密度是95，价格是每瓦时3元，到2013年能量密度做到了100瓦时，价格将到每瓦时2.8元。
与此同时，柴油和汽油价格不断上涨，近年来柴油价格每年上涨11.5%，汽油价格平均每年上涨30%，我们感到电动车行业的前景是非常好的，燃油成本不断上涨，而关键三大电的成本不断下降，规模不断扩大，这时候就必然会出现一个成本的交叉点，我们初步估算，有可能在2015年左右达到成本的平衡，到了2020年以后，电动车的成本可能会比柴油车、汽油车更加低廉。
总体算起来，由于电动汽车应用范围非常广，应该采用多种模式适应市场的需要，有的地区做混合动力汽车，有的地区做燃料电池汽车，有的地区做纯电动汽车，还可以有插电式、混合动力、纯电动多种模式发展。
