拳头产品800V SiC电动压缩机
2022年被认为是800V高压充电平台发展元年。国内车企如小鹏汽车、理想汽车、比亚迪、广汽埃安、极氪汽车、长安汽车、路特斯等已经发布了800V高压平台。碳化硅SiC器件具有高频率、高效率、小体积等优点，已经被普遍认为是800V平台量产应用的关键支撑技术。
为了匹配800V的高压平台，汽车端的相应部件都需要进行更新与适配，但即便在汽车零部件不断创新突破的趋势下，大部分供应商仍无法在产量上相匹配。从电压角度出发，目前800V平台的供应链有许多被大众忽略的地方，大多数人只看到了电池及充电桩，而800V是电气架构的一整套平台，比如OBC（车载充电器）、PTC（热敏电阻）、空调系统等等，大部分还都停留在400V平台。
电动压缩机也是关键的一项零部件，它不仅支持驾驶舱热管理，也负责电池和驱动系统的热管理，可以被认为是整车热管理的“心脏”。在新能源汽车空调压缩机领域，因其所需的驱动力完全不同，技术壁垒非常高。2015年以前，日本企业垄断了新能源汽车空调压缩机市场。
根据研究机构QYResearch报告，2021年，全球第一梯队厂商主要有翰昂、电装、奥特佳、三电，第一梯队占有大约81.07%的市场份额。可以看到，当前整个空调压缩机市场主要还是由外资巨头把持。威灵汽车部件发布的电动压缩机最大意义在于，是全球首批量产的800V SiC 12000转高转速电动压缩机，也是行业内热管理方向上的一项重点突破。不但率先在小鹏G9上实现量产，还收获了多家头部车企客户。
威灵汽车部件认为，这款产品不论在量产速度上，还是技术领先性上，都是领先于国际竞争对手的水平。具体来看，该产品具备“超快充、超静音、超经济、超可靠、超转速”的性能。这款产品采用了威灵汽车部件独创交叠分块电机专利技术，使功率密度提升1.1倍。通过运用高强度铝合金和行业首创的1维及3维联合仿真技术，使整体重量再减少1kg，从而降低整体能耗。
同时，提升压缩机转速的解决方案代替市场中普遍使用的体积大、重量大的大排量压缩机，率先从8000转提升至12000转，最大程度缩小了压缩机体积和重量，可以在满足超快充要求的同时，增强用户驾驶的舒适性。这款产品还具备低震动优势，相同工况下，对比竞品同转速振动平均低60%。威灵汽车部件的技术人员谈到，独特的涡旋压缩结构设计、绕线方式，以及动静涡盘的制造精度等，都是影响产品性能的核心要素，这些核心技术是由威灵汽车部件自研，且已申请技术专利。
谁是威灵汽车部件？
其实，早在2018年，美的就成立了威灵汽车部件。目前，这家企业是美的集团五大业务板块之一的美的工业技术下属一级公司。2021年5月，威灵汽车部件正式宣布了三大零部件产线：电机驱动系统、热管理系统、底盘执行系统（辅助/自动驾驶系统），并发布了5大类产品：驱动电机、电子水泵、电子油泵、电动压缩机和EPS电机。
目前，已经发布的5大类产品均已实现量产。营收情况来看，2022年威灵汽车部件销售额在几亿元，2023年目标则预计达十亿元。产能情况来看，EPS电机年产能超过120万台、驱动电机年产能超过20万台。在电动压缩机方面，2023年威灵汽车部件合肥工厂产能超过35万台/年，安庆工厂投产后，产能将超过100万台/年。
威灵汽车部件目前已经在五地（上海、安徽合肥、广州顺德、日本大阪、英国谢菲尔德）布局了研发中心与合作机构，约430人的研发团队，其中硕博占比超80%。虽然，威灵汽车部件成立以及正式亮相的时间并不长，但是美的在汽车方向的布局却可以追溯到十年前。美的集团副总裁兼美的工业技术总裁伏拥军曾介绍，美的集团是在10年前成立上海威灵电机研发中心，进入EPS转向电机研发；5年前开始启动在汽车电动空调压缩机的研发；三年前正式成立威灵汽车部件，决心进入汽车部件领域。
如果再看美的集团在家电领域的技术投入，则可以追溯到更早的时间。美的1992年开始做电机，1995-1998年开始做压缩机。到目前，三者产量都已达到全球第一，全球市场份额占比近50%。因为空调压缩机既是一家家电企业必备的技术领域，同时也是当下电动汽车最需要突破的技术瓶颈。这也是自然地，电动压缩机成为美的首款拳头产品。
威灵汽车部件业务思路是聚焦在新能源车的增量部件，用自身优势解决行业痛点。除了电动压缩机外，也在电驱动电机和底盘执行系统上有所布局。在美的工业技术团队中，大部分研发人员都是做电机电控和精密机械出身，这样的人才超过一千名，这也是威灵汽车部件可以共享的优势。按照规划，威灵汽车部件后续也将在驱动电机领域推出具有突破意义的产品。
在底盘执行件相关产品中，美的威灵汽车部件集中在做三大件的执行件，虽不直接投入转向系统，但转向电机、刹车电机、悬挂的空气泵等产品都属于其业务范围。同时，在电子水泵、电子阀等产品美的威灵汽车部件也都有布局，并且绝大部分已经进入量产阶段。
美的“造车”优势？
这两年，智能电动汽车赛道火热，跨界造车玩家络绎不绝，先是互联网造车，再是地产商、家电厂商、手机厂商造车。其实，跨界造车的热情并不是这两年才兴起的。2003年左右，由于当时汽车产业有着较高的利润率，整个制造业就曾掀起过一股“汽车热”，手机、家电、烟草等行业巨头纷纷试水。
美的选择从零部件进入汽车产业，其汽车战略非常清晰：不造车，但致力于为客户提供最需要、最缺乏和美的最擅长的产品与服务。就是希望将家电零部件产业积累的经验和技术，在汽车行业中寻求落地机会。可以看到，凭借美的集团在压缩机、电机等领域的丰富经验及技术储备，威灵汽车部件已经将优势平移至电动压缩机、电机等汽车零部件的研发生产上。目前，威灵汽车部件的定位是专注高端车型的零部件供应，希望成为汽车核心零部件的头部供应商。
作为美的集团体系中孵化出来的创新型公司，相比同一赛道的竞争对手，威灵汽车部件有着几方面明显的优势。其中最核心的就是美的集团的机电产品研发技术和全球规模化生产优势。在研发投入上，从2011年启动研发汽车零部件开始，美的工业技术已经积累5500多项机电共性专利技术。威灵汽车部件目前已经在五地布局了研发中心，组建起约430人的研发团队。同时，美的集团深耕机电行业，具备大宗物料采购经验、供应链管理能力，帮助威灵汽车部件实现稳定的零部件供应。
此外，作为一家大型上市公司，美的集团在工厂管理体系、企业管理体系方面，已经有较为完备的系统方案和经验，这些都可以直接复制给威灵汽车部件。再加之雄厚的资本支持。这些都为威灵汽车部件后续技术创新、市场竞争奠定基础。凭借800V高压SiC平台车型量产窗口期，威灵汽车部件已经成功打入了多家主流车企供应链体系，并正在为成为头部零部件供应商做准备。
