在本次论坛上，科技部副部长曹健林作了题为《中国高速列车科技创新的回顾与展望》的主旨报告。他指出，经过近5年的努力，中国高速列车技术和装备制造能力取得长足的进步。“十二五”期间，我国高速铁路科技工作将在高速铁路体系化安全保障技术、高速列车装备谱系化技术、高速铁路能力保持技术和高速铁路可持续性技术四个重大技术方向展开。围绕上述重大技术方向，科技部将在高速列车相关基础理论、关键技术研发、集成技术与应用研发等方面部署并实施一系列重点任务。
据悉，“十二五”期间，我国将形成具有自主知识产权的高速列车谱系化和适应性技术，研制满足不同运营条件和需求的高速列车、常规铁路高速化、具备国际适应性的可规模产业化车型系列，为我国规模、需求多样性和地理环境复杂性均居世界首位的高速路网的可持续运营提供全面的科技支撑。为全面提升我国高速铁路运力资源能力和列车运行在途服务水平，“十二五”期间，将研究具有自检测、自诊断、自决策能力的智能化高速列车系统及智能列车样车。
中科院副院长詹文龙在致辞中指出，我国科技进步促进了高铁的自主创新，高铁发展也是我国科技自主创新和管理创新的范例。中国工程院副院长干勇在致辞中也肯定了我高速列车技术经过近20年发展所取得的成就，他认为，高铁技术的成功是我国在一个行业及配套领域率先整体成功进入高端制造的标志，是以企业为主体、产学研用相结合的科技创新模式的典范。
近几年，在国家有关政策指导下，中国南车四方股份公司、中国北车长客股份和中国北车唐车公司三大主机厂开始积极引进国外动车组的动车组总成等九大关键技术和十项主要配套技术，通过消化吸收再创新，全面掌握了高速动车组集成与制造关键技术，分别搭建了CRH2型、CRH3型、CRH5型时速200－250公里、300－350公里的动车组技术平台。
2008年2月，科技部和铁道部签署了《中国高速列车自主创新联合行动计划》，共同研发最高运营时速380公里的新一代高速列车。以中国南车、中国北车下属的十家核心企业为创新主体，68位院士、500多名教授，25家重点高校、11家科研院所、51家国家重点实验室和工程研究中心紧密合作，形成了以政产学研用为特色的世界规模最大的中国高速列车技术创新“联合舰队”。
仅两年时间，中国南车四方股份公司就实现了动车组系统集成、头型、轻量化车体、转向架、减振降噪等关键技术的重大突破，使得CRH380A动车组成为我国自主化率最高、拥有自主知识产权的高速列车。2010年8月，CRH380A型新一代高速动车组在中国南车四方股份公司下线，12月3日，在京沪高铁先导段试验中创下了时速486.1公里的运营列车世界最高试验速度纪录。此后不久，北车唐车、北车长客也成功研制出CRH380BL新一代高速动车组，以及400km/h高速检测列车。
在本次论坛上，来自日本、德国等国的专家分别介绍了本国高速列车的发展状况与未来规划。日本东京大学的曾根悟教授作了题为《日本新干线原始及最新创新》的报告，德国西门子公司的专家约尔根·莫登作了题为《德国高速列车最新技术发展》的报告，日本铁道综合技术研究所专家罗休作了题为《日本的铁道抗震及抗灾》的报告。
科技部党组成员、科技日报社社长王志学出席论坛及高速列车产业技术创新战略联盟发起成立签字仪式。
来自科技部、铁道部、教育部、中国科学院、中国工程院和国内外知名高校和科研院所，以及主要企业的专家近400人参加了论坛。（记者 陈磊）
中国高速列车科技创新的回顾与展望
中国科学技术部副部长 曹健林
尊敬的各位来宾，女士们、先生们、朋友们：
很高兴参加高速列车科技创新国际论坛，在此，我谨代表中国科学技术部对论坛的召开表示热烈的祝贺，对各位到会嘉宾表示诚挚的欢迎和衷心的感谢！
作为国内外高速列车科技创新的开放交流平台，此次论坛的目的是立足中国、面向世界，对高速列车技术现状、发展趋势以及各国高速列车科技创新模式进行探讨、总结并凝聚共识；同时，面向高速列车安全保障、智能化和节能环保的重大现实需求，探讨新形势下高速列车科技创新的方向；还希望吸引包括研发与生产企业、高校、科研院所、运营单位和政府部门在内的创新资源共同探讨适应新形势的高速列车成套装备研发与生产创新模式、进一步提升中国高速列车开放和协同创新能力的新途径。
下面，我主要对中国高速列车技术的发展进行简要回顾，并对未来高速列车科技创新工作的主要方向谈谈我的看法。
