中国高速列车驶入全面创新时代
王军的《CRH380A 高速列车技术创新》报告共分三个部分：一是技术创新基础；二是CRH380A技术创新；三是创新平台建设。
技术创新基础
动车组研发历程
2004年以来，按照国务院的“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的总体要求，在铁道部、科技部的统一组织和领导下，南车四方动车组研发历程主要经历了三个阶段：一是技术引进、联合设计；二是消化吸收、集成创新；三是系统提升、全面创新。
第一阶段是技术引进、联合设计。
南车四方在一次性引进时速200—250公里动车组技术基础上，分阶段实施了国产化，国产化率达到了70%。对引进动车组进行了110项优化设计，成功解决了引进技术与中国铁路环境水土不服的问题。通过对引进动车组进行全面的仿真分析、地面试验和线路试验，掌握了时速200公里设计、制造技术，构建了动车组产品设计制造平台。截至目前，一阶段共生产动车组100列。
第二阶段是消化吸收、集成创新。
在时速200—250公里动车组技术平台基础上，通过对编组型式、动力配置、网络控制系统、减振降噪及旅客界面等方面进行了优化设计，自主开发了时速250公里长编组座车动车组和世界首创的长编组卧铺车动车组。为满足京津、武广、郑西铁路运输的需求，南车四方研制了时速300—350公里动车组。重点对牵引性能、车体强度与模态、转向架等方面进行优化和提升。通过在京津、武广、郑西等线路进行的一系列科学研究试验，获得了超过15T的试验数据，掌握了时速350公里条件下的系统行为规律，建立了高速列车精确仿真模型，丰富和完善了高速列车仿真和试验验证体系，为新一代动车组的研制奠定了坚实的基础。二阶段共生产89列动车组。
第三阶段是系统提升、全面创新。
南车四方以时速350公里高速动车组技术平台为基础，历经仿真计算、台架试验、线路试验的反复分析、对比论证、试验验证，系统掌握了高速动车组的关键技术；完善了高速动车组研发、设计、制造、试验平台和标准体系；探索出具有行业特色的“产学研用”协同创新模式；培养了一批高水平的研发团队和技术带头人；构筑了自主化的高速动车组可持续研发平台。三阶段共生产82 列动车组。
