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 累计融资超千亿,蔚来何时完成自我造血?

发布日期:2023-12-21 作者:网络


  中东土豪再一次大手笔增资蔚来。

  近日,蔚来宣布与阿布扎比投资机构CYVNHoldings签订新一轮的股份认购协议,CYVNHoldings将通过其附属公司CYVNInvestments以现金形式向蔚来进行总计约22亿美元的战略投资,叠加今年7月的11亿美元的投资,总的战略投资金额已经达到33亿美元。

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  CYVN累计占股比例已达第一

  但李斌的投票权依然最高

  中东土豪再次输血蔚来,用22亿美元认购蔚来2.94亿股公司新发行的A类普通股,叠加此前7月的首次11亿美元的投资,CYVN总共持有蔚来已发行在外股份总数的20.1%左右。

  CYVN的持股比例已经超过了蔚来的所有股东,根据蔚来的2022年年报显示,蔚来的主要股东分别是创始人公司、腾讯实体和BaillieGifford&Co,各自持股比例分别为9.8%、9.7%和7.2%,而作为创始人的李斌的持股比例也只有10.5%。

 
 

  但是,这并不意味着蔚来的决策权即将旁落,由于采用超级投票权,持股C类普通股148,500,000股的李斌(李斌持有A类普通股30,467,776股)依旧保持最多的投票权。其中,A类普通股持有人每股可投一票,C类普通股持有人每股可投八票。

  值得注意的是,蔚来的累计融资金额已经超过千亿元。自2015年成立以来,短短8年间,蔚来在资本市场上的表现十分抢眼,累计完成超过20轮融资,总融资额突破千亿元人民币。

  其中,仅2023年一年,蔚来的融资额就超过300亿元。在日益竞争激烈的新能源汽车市场中,蔚来仍是许多投资者看好的选项。

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  蔚来现金短缺问题已解决

  军备竞赛得以继续

  随着众多新兴造车企业进入市场,传统车企加速转型,新能源汽车行业正从蓝海走向红海竞争。

  为保持市场地位和竞争优势,蔚来不得不在新车型推出、换电设施增加和智能驾驶技术升级等方面加大投入,因此高额的支出成为必然。

  目前,蔚来已经在降本增效上采取行动,包括裁员计划、智能手机业务的缩减和自研电池研发进度的放慢等。虽然在“节流”方面做得不错,但“开源”方面仍有待加强。

  2023年第三季度,蔚来的研发和销售、行政费用的增长都有所放缓,但由于整体仍处于亏损状态,单季度经营亏损高达48亿元,对公司的现金流依旧产生了重大影响。

  截至今年第三季度末,蔚来的现金及等价物、受限制现金、短期和长期投资总额仅为452亿元人民币,远低于竞争对手理想汽车的885亿元。

  尽管蔚来面临一定的资金压力,但其未来的投资需求依然巨大,难以下调,包括即将上市的新车型ET9、计划明年推出的新品牌阿尔卑斯、第三代换电站的推广,以及智能驾驶研发等。

  按照蔚来目前每季度48亿元的亏损速度来计算,蔚来的现金储备也只能支持大约2.5年的运营。好在CYVN最近注入的22亿美元投资为蔚来缓解了紧急资金需求,将其现金储备提升到609亿元。

  然而,即使蔚来的资金状况得到改善,蔚来仍需面对现实的挑战,毕竟新兴造车企业的成功与否,最终还是要看销量。

  今年前11个月,作为造车新势力中新能源车型最多的车企,蔚来的销量表现并不尽如人意,总销量只有14.2万辆,同比增长只有32.7%,低于新能源乘用车市场的整体同比增速35.2%,已不可能完成年初定下的25万辆的销量目标。

  

  蔚来在克服了如产能爬坡、车型交替和缺乏独立造车资质等外部困难后,正步入新阶段,并不能再以这些因素作为销量不佳的借口。

  面临的主要挑战是如何将增加的车型数量转化为销量的提升,特别是在爆款车型的销量持续性上。此外,明年即将上市的中低端走量品牌阿尔卑斯,也备受市场期待。

  值得一提的是,蔚来的换电业务已经开始展现潜力。得益于全国范围内换电站的扩张和第三代换电站的全面升级,以及新的购置税方案对换电车型的支持,换电车型在新能源汽车市场上的竞争力和吸引力日益增强,有望达到与主流充电车型相同的行业地位。

  具体来说,到今年年底,蔚来的换电站数量预计将超过2300座,其中第三代的换电站在动力电池数量、单日服务能力和换电时间上都有显著提升,约20%的换电站已达到盈亏平衡点。

  蔚来在换电领域的领先地位也吸引了长安汽车和吉利等品牌的加盟,共同在换电电池标准、技术、服务网络建设及运营、换电车型研发等方面展开合作。

  同时,还有4-5家新能源车企正在和蔚来探讨合作事宜,显示了蔚来在这一领域的影响力和潜力。

  综上,希望蔚来在解决了短期现金流问题后,能在未来销量和技术创新方面取得重大突破,重新获得市场和消费者的认可,再次成为造车新势力的领头羊。

  在日益激烈的新能源汽车市场,蔚来面临的时间压力确实不小,迫切需要在竞争中突围。
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