华为发布SiC电驱平台！

搭载SiC，华为打造高效高压电驱平台

其中，DriveONE新一代超融合黄金动力平台主要包括面向B/B+级纯电、B/B+级增程混动，以及A级纯电车型动力总成解决方案，目标是不断提升整车度电里程和升油里程，实现同等电池电量下得到更高的行驶里程。值得注意的是，该平台搭载了高效SiC碳化硅技术，性能、效率、充电速度及续航里程等水平领先业界。

面向B/B+级BEV动力总成

华为介绍，DriveONE新一代超融合黄金动力平台是业界最高效率量产高压同步总成解决方案，基于高效SiC模组以及华为电机仿真寻优平台，华为打造92%CLTC效率的业界最高效的CLTC工况动力总成，相对于业界同类方案，效率领先1.5个百分点；这款平台同时支持750V和900+V双电压适配，在250A的快充桩上就可以实现极速4C充电，7.5分钟把电池SOC从30%提升到80%，续航增加250km。

此外，该平台也是业界最高密、最佳辅驱异步总成。得益于转速提升、智能油冷等一系列技术突破，动力总成功率密度达到2.4kW/kg，领先行业30%。搭载华为智能辅驱技术的异步总成，搭配92%高效同步后驱总成，整体四驱续航里程可提升27km，相当于整车拥有“四驱的性能、两驱的续航”的极致驾乘体验。

面向B/B+级REV动力总成

华为称之为高端混动四驱最优解决方案。针对增程四驱场景，华为推出业界首款异步五合一，具备系统效率寻优和优于行业26%的低拖拽扭矩设计，搭配高效后驱组成前同后同架构，四驱WLTC效率可达88.2%，领先行业5+%，满油满电续航里程提升44km。同时，该套方案在Y向实现最优设计，可支持整车悬架升级，让整车的双叉臂悬架布置更简单。DriveHybrid 高端混动DRT总成，四驱动力两驱续航。

面向A级BEV动力总成

通过首创芯片融合、功率融合、功能融合和域控融合，超融合十合一动力域模块实现BOM数量降低40%，芯片数量降低60%。动力域模块可以让车企实现动力域的简单集成、验证和开发，开发效率提升30%。同时，采用超融合动力域模块，车辆前舱布置更简洁，可设置前备箱，并释放更多车内空间，提升用户的驾乘舒适性，给A级纯电车带来B级车的空间和体验。

汽车界风起云涌，华为全面布局SiC产业链

在华为本次发布会上，还有值得关注的是：小鹏汽车动力总成中心高级总监顾捷、奇瑞汽车股份有限公司总监彭桂玲、一汽奔腾轿车有限公司新能源及动力总成开发院总监徐明、国网电动汽车服务（福建）有限公司董事长林敏出席，并发表了主题演讲。其中，小鹏汽车分享的主题是“高压SiC驱动极致效率”。

从最近汽车界的风向不难发现，SiC已经逐渐成为各大汽车品牌的标配。

4月至今过了不到两旬，但国内已有多家车企相继官宣了大事件。比如，小鹏发布了扶摇平台G6，即将搭载800V SiC技术；东风汽车发布马赫E品牌，将搭载自主开发的SiC控制器，还将于年底量产SiC模块；哪吒GT在上海车展中上市，搭载800V SiC电驱；一汽红旗更是大动作不断，今年不仅将上市2款搭载“旗帜”超级架构的SiC车型，还自主研发了基于超高频高功率SiC模块的红旗HSM高效电驱系统，并且还完成了首款全国产电驱用1200V塑封2in1碳化硅功率模块A样件……

在本届上海车展中，SiC车型是其中一大亮点。蔚来、理想、东风、红旗、广汽埃安、远航汽车、极星、深蓝汽车等车企高调展示了相关车型。很显然的是，SiC上车速度开始加快了，SiC在汽车领域的地位也在越来越多车企的积极导入下不断得到明确。在这个绝佳的机遇面前，华为早早开始布局，并伺机而动。

在本次发布智能电动产品之前，华为在SiC领域的动作以投资布局SiC供应链企业为主。据化合物半导体市场不完全统计，华为通过旗下华为哈勃投资了SiC外延企业东莞天域、瀚天天成，衬底企业山东天岳、天科合达，设备相关企业特思迪，材料相关企业德智新材。

由此可见，华为对SiC的投资基本覆盖了整个产业链，这体现了华为对SiC的发展潜力有着充分的信心。早在2021年，华为便指出，未来十年是第三代功率半导体的创新加速期，渗透率将全面提升。而SiC产业链爆发的拐点也将临近，市场潜力将被充分挖掘。

现在看来，SiC产业已经开始迈入了快速发展的阶段：终端上车提速，产业链持续打破技术壁垒。接下来，借着SiC的东风，结合所投资企业的技术和专业知识，以及自身的品牌和资源，华为有望加速向成为如博世、大陆集团等汽车Tier 1厂商的目标靠近，在新能源汽车领域占据一方市场。