利润下跌当下，削减成本提升现金流成关键
2月11日，戴姆勒集团发布了2019年财报，该集团2019年营业额达1727亿欧元，同比增长3%，但受多重因素影响，其净利润为27亿欧元，同比下跌64%。
至于与利润急剧下跌的多重因素，戴姆勒给出了解释。一方面，梅赛德斯-奔驰柴油车相关的政府及法律程序、与之相关的措施及高田安全气囊召回所需预计开支均对销售利润率产生负面影响；另一方面，用于开发新技术和新产品的持续高额投资抵消了销量增长、营业额提升及价格优势带来的收益。而为了支付欧洲，美国和其他地方的法律诉讼和罚款费用，戴姆勒全年共拨出40亿欧元。
此外，2019年戴姆勒集团研发支出增至97亿欧元（2018年91亿欧元），但在不动产、工厂和设备方面的投资降至71亿欧元（2018年75亿欧元），工业业务领域的现金流为14亿欧元（2018年29亿欧元）。戴姆勒方面表示，如此大幅的减少是受到柴油车辆相关法律程序的大额现金支出的影响，用于新产品和技术的持续高额投入也对现金流产生了负面影响。
为了提升利润，戴姆勒正在大力开展降本增效的措施，包括缩减人力和材料成本、调整产品阵容和车型、推进平台战略以及更紧缩的资本配置，预计在2020财年即可对利润产生初步的积极效应，到2022年底减少超过14亿欧元的人力成本。
以中国市场的北京奔驰人员调整为例，根据知情人士称，今年上半年和下半年，戴姆勒或将分别在华裁员4%，其中包括北京奔驰近百位外籍专家；北京奔驰还将改变‘一岗两人’的惯例，减少外派中国的德国员工。上述人士称，在中国市场上，外籍员工的成本高于中方员工接近7-8倍，奔驰每年为一名外派中国市场的德国员工花费成本超过30万欧元。公开数据显示，北京奔驰目前约有3500人，“裁掉的外籍专家大概在100人左右”。
目前在削减人力成本方面，戴姆勒集团正在通过对管理层的调整，加大对其豪华车部门梅赛德斯-奔驰和轻型商用车部门的管控。
在2月20日发布的一份声明显示，戴姆勒首席执行官康松林（Ola Kallenius）将直接接管梅赛德斯-奔驰的轻型商用车部门，此前负责该项业务的威尔弗里德·波思（Wilfried Porth）将保留其人事部门主管职位，专注于人力资源方面的人事重组措施。
此外，研发董事会成员马库斯·谢弗（Markus Schaefer）将升任戴姆勒集团首席运营官，全面控制所有业务流程，这是该公司首次引入首席运营官职能。戴姆勒首席财务官哈拉尔德·威廉（Harald Wilhelm）将兼任梅赛德斯-奔驰首席财务官，现任梅赛德斯-奔驰首席财务官弗兰克·林登伯格（Frank Lindenberg）将离职。目前负责产品项目业务的沃尔夫·迪特尔克鲁兹（Wolf-Dieter Kurz）将兼任梅赛德斯-奔驰产品战略和导向负责人职位，直接向康松林汇报。
上述举措旨在简化报告流程，通过更密切和更有效的合作，改进车辆、技术和服务的开发和生产过程，针对汽车市场的巨大变化更快地作出决策。
对此，戴姆勒监事会主席曼弗雷德·比肖夫（Manfred Bischoff）表示：“监事会相信，在高度动荡的环境下，新架构将使公司更好地应对未来的挑战。”
未来战略：加大“碳中和”出行与持续数字化布局的投入
2019年，戴姆勒集团曾对内部结构进行了大幅调整，共同组成了戴姆勒移动出行公司（Daimler Mobility AG），与梅赛德斯-奔驰公司（Mercedes-Benz AG）、戴姆勒卡车公司（Daimler Truck AG）三大业务板块，新集团架构现在已生效。
其中，戴姆勒卡车在2019年销售新车48.9万辆,同比下降6%，营业额增长5%达402亿欧元，息税前利润下降11%至24.63亿欧元；梅赛德斯-奔驰轻型商务车销量为43.8万辆，同比增长4%，营业额增长9%达148亿欧元；戴姆勒客车销量达3.3万辆，同比增长6%，营业额增长5%至47亿欧元，息税前利润增长7%至2.83亿欧元。
在戴姆勒看来，个人出行需求及全球货运和客运将继续增长，并将一直是汽车厂商核心业务的基础。高端乘用车市场未来将保持可持续增长，增速将高于整体市场。同时，戴姆勒不断致力于实现碳中和出行愿景，加大对电动出行、智能互联等未来重点领域的投入。
因此，戴姆勒首席执行官康松林（Ola Kallenius）同样把出行新业务列为未来战略重点同时提出“2039愿景”，并且表示，“戴姆勒集团的未来将依赖于碳中和出行及持续的数字化布局，并在产品及各环节中充分借助数字化的潜力。为了实现这一目标，我们大幅增加了对新技术的投入。因此，采取削减成本及提升现金流的举措势在必行。我们将采取必要举措加强财务实力，为实现未来战略夯实基础。”
按照康林松提出的“2039愿景”，2022年将在欧洲实现车辆生产的碳中和；2030年电动车型将占据乘用车新车销量一半以上的份额；2039年实现乘用车新车产品阵容的碳中和。
与此同时，戴姆勒将继续夯实出行产品及电动领域的布局，其中梅赛德斯-奔驰计划在2020年总销量中将插电混动和纯电车型的销量占比提升三倍，并继续扩大自产电池的产量，电动车型的动力电池将在三大洲7个地点的9家工厂生产。其中，EQA作为首款新生代纯电SUV将于今年秋天上市，梅赛德斯-奔驰轻型商务车也将扩大产品阵容，包括全新EQV纯电MPV。
在全球汽车行业面临巨大变革的背景下，戴姆勒一直在寻求向电动化以及出行服务提供商转型。接下来，戴姆勒将以可持续业务发展战略来应对汽车行业转型带来的挑战。
