关于此次宣布撤退全球市场的考量，通用给出的理由是为了节约成本，更好地专注于成长型市场，并聚焦在电气化转型和自动驾驶等面向未来的新业务。可实际上，这几年通用其实一直在走市场收缩战线。
中国市场优先的背后
2020年1月7日，通用发布了中国市场销量数据。2019年，通用汽车在中国市场零售销量逾309万辆，其中凯迪拉克全年销量创历史新高，达21.37万辆；别克全年销量达85万辆；雪佛兰全年销量达41.8万辆。与此同时，通用表示，通用汽车正稳步推进2016至2020年间在中国推出10款以上新能源车的计划。截至2019年底，通用汽车在华新能源车产品的累计纯电动行驶里程已超过6亿公里。
并且根据2月10日消息，通用汽车表示将从2月15日起恢复在中国内地的生产。当地合资工厂的复产计划将基于供应链和产品库存的准备情况。
凡此种种，中国市场对通用汽车来说，是其保证现有市场业务的关键腹地。
但是，进入2019年以来中国汽车市场表现并不佳。在刚过去的2019年，通用在华累计销售了309万辆新车，同比下滑了15%，一度跌至2012年以来的最低水平。而在2018年中国市场交付了365万辆，2017年则销售了404万辆。
连年下滑的销售数据，不断被挤压的市场份额，反观通用汽车仍然将重心转向中国市场，也许与中国汽车市场在新能源与自动驾驶领域的巨大潜力有关。
因此，尽管2020年市场预期仍不乐观，但在消费升级和新能源业务量稳步提升的背景下，通用汽车仍然将中国场视为重要战场。
电动汽车成为战略中心
通用首席执行官玛丽 • 博拉（MaryBarra）在新闻发布会上表示，公司正在做正确的事情，重组国际业务，专注于拥有正确战略的市场，推动更强劲的回报，并优先考虑能提升流动性增长的全球投资，尤其是在电气化转型领域。
此外，通用汽车公司董事长兼CEO玛丽・博拉（Mary Barra）在最近的投资人大会上宣布，到2040年，通用在全球范围内使用的电力将100%从可再生能源（如风能、太阳能等）中获取。
据悉，截止2019年底，通用已建成了23个完全由可再生能源驱动的站点；到2021年底，通用会将其扩展到28个以上，包括其全球技术中心和总部所在的复兴中心；到2030年，通用在美国所有设施将全部由可再生能源供电。
事实上，早在2016年，通用就宣布到2050年实现该可再生能源的使用计划，目前来看其将这一目标提前了10年的时间。玛丽・博拉曾表示：“建立100%的可再生能源目标可减少对周围环境的影响，帮助我们更好地为社会服务。对可再生能源的追求不仅可以让整个社会都拥有更清洁的空气，同时，更少且更加稳定的能源开支，会进一步强化我们的业务”。此前曾有数据显示，使用可再生能源电力每年可为通用节省约500万美元。
除了降低成本，加快使用绿色能源的举措也将应用在通用产品上。到2030年，通用旗下车辆可持续材料的含量将达到50%。有观点认为，对可持续材料的应用或许也会吸引不少具有生态意识的消费者的青睐，他们也许会更愿意购买通用旗下电动车产品。此外，通用也在不断强化电池再利用及回收方面的业务。
以合资企业上汽通用为例，为持续开拓新能源市场，上汽通用在2016年提出了“2020战略”，并制定了完善的规划。2020年将成为上汽通用2020战略的决胜之年，作为下一个5年的起点和和近5年的总结，上汽通用将战略中心转移至新能源业务，并将加快新车型的导入和更新频率，保持市场竞争活力；2020年，上汽通用的产品系列将增加到40个，全面覆盖各个主流细分市场。
当前中国汽车市场前景仍旧不明，一方面是新能源汽车市场竞争日益激烈，另一方面突如其来的“新冠疫情”对整个供应链的影响难以评估，但直接影响是新车销售数量在短期内的直线下滑。在此背景下，通用汽车的全球市场中心转移战略更像是一次博弈，而且这个博弈关乎其未来。
