据中国汽车工业协会统计分析，2014年9月，汽车产销受季节性需求上升影响，环比呈较快增长，但同比增速较低。1-9月，汽车产销增幅继续回落。
9月，汽车生产200.70万辆，环比增长17.07%，同比增长4.18%；销售198.36万辆，环比增长15.62%，同比增长2.47%。1-9月，汽车产销1722.59万辆和1700.09万辆，同比增长8.08%和7.04%。
根据机动车整车出厂合格证统计，2014年9月，我国新能源汽车生产10113辆，同比增长近11倍。其中，纯电动乘用车生产3589辆，同比增长8倍，插电式混合动力乘用车生产2369辆；纯电动商用车生产2166辆，同比增长近4倍，插电式混合动力商用车生产1989辆，同比增长70倍。列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第一批）的新能源汽车生产5691辆，占9月产量的56%。
数据来源：中国汽车工业协会 制表：电动汽车时代网
2014年1－9月，新能源汽车累计生产4.13万辆，同比增长4倍。其中，纯电动乘用车生产1.99万辆，同比增长7倍，插电式混合动力乘用车生产8986辆，同比增长16倍，燃料电池乘用车生产4辆；纯电动商用车生产5248辆，同比增长115%，插电式混合动力商用车生产7197辆，同比增长154%。
数据来源：中国汽车工业协会 制表：电动汽车时代网
9月份，我国的新能源汽车产销可谓实现了真正的大爆发，产量达到了10113辆，环比增长95%；新能源乘用车销量为6210辆，环比增长高达54%。新能源汽车产销的增加得益于国家政策的不断扶持，今年的政策尤其多。7月中，国务院发布了《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，被业界称为有史以来最全面、最系统的扶持政策，包括把公共服务领域用车作为新能源汽车推广应用的突破口，扩大公共机构采购新能源汽车的规模，鼓励社会资本进入充电设施建设领域，积极利用城市中现有的场地和设施，推进充电设施项目的建设。
公务用车方面也采取了强制性措施，规定自2014年到2016年，中央国家机关以及新能源汽车推广应用城市的政府机关及公共机构购买新能源汽车占当年配备更新车辆总量的比例不得低于30%，以后将逐年扩大应用规模。
工业和信息化部及国家税务总局也发布了自今年9月1日起新能源汽车免征车辆购置税，首批23家车企的113款车型免征车辆购置税。
对于插电式混合动力车型的发展与准入门槛等问题，根据"十三五"电动汽车规划，插电式混合动力车型也将享受与纯电动相同的政策待遇，因为无论从战略发展方向还是国情上，插电式混合动力车型都更利于市场推广。
对于备受争议的低速电动车是否应该转正的问题，从多部委密集调研山东低速电动车企业就可嗅到一些政策导向的讯息。工信部产业政策司司长冯飞调研山东后表示，要研究如何快速促进低速电动车的技术进步，与高端电动汽车的发展结合起来，甚至于能靠前期的市场化为后者提供产业和技术发展的支撑。
国家对于插电式混合动力车型和低速电动车态度的转变很大程度上刺激了这两个市场，从9月的新能源汽车销量排行榜上最能体现这点。在9月新能源车型销量前三甲中，比亚迪秦插电式混合动力车以1700辆的成绩稳居榜首，众泰知豆E20和奇瑞QQ3电动版位列二、三名，而这两款车都是小型电动汽车的典型代表。可以说，政策对于市场起到了决定性的导向作用。
二、国内新能源汽车销量分析
数据来源：全国乘用车市场信息联席会 制表：电动汽车时代网
9月，我国主要新能源乘用车销售6210辆，环比增长54%，同比增长614%，今年前9个月累计销量达30271辆，对比2013年1-9月累计销售6913辆，2014年的新能源汽车销量增速高达365%。
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纯电动车型销量持续大爆发式增长，9月销量高达4145辆，环比增长101%，同比增长437%；混合动力车型销量同比大增2245%，9月销量实现了2065辆的好成绩，环比增长4.4%。纯电动车型的销售主要是低速电动车的崛起，随着QQ3电动版、众泰知豆EV等销量暴增到1600辆左右，新能源汽车市场进一步活跃，低速电动车的市场潜力巨大。
三、国内新能源汽车厂商分析
数据来源：全国乘用车市场信息联席会 制表：电动汽车时代网
新能源汽车购置税的减免及多项利好政策刺激了9月的新能源汽车市场，比亚迪一枝独秀，以1895辆的成绩继续领跑我国的新能源汽车市场。奇瑞则由上月的第五名一跃进入前三甲，排名第二，9月销量达到了1639辆，这对于小型电动汽车来说，实属不易。众泰则以1634辆的销量位列第三，不得不叹旗下的知豆E20市场爆发力惊人。上汽荣威、北汽、江淮等都有所增长，而9月上市的启辰晨风表现不俗，上市首月拿下了85辆的好成绩。
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从这张我国主要新能源车企今年前9个月的销量占比图中可以很明显的看出，比亚迪依旧独占鳌头，市场份额高达38%，奇瑞、众泰、广汽丰田分别以19%、15%、14%的占比位列二、三、四名。北汽、江淮、一汽丰田与上汽荣威的市场份额相对较小，四家加起来才相当于广汽丰田。
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比亚迪新能源汽车持续发力，今年前9个月销量扶摇直上，累计销量已达11477辆，旗下的插电式混合动力车型秦的销量现爆发式增长。另外跟比亚迪销量趋势很类似的还有众泰，知豆E20的推出非常成功的拯救了此前颓废的众泰新能源车。其他车企的新能源汽车销量犹如过山车，产销不是很稳定。
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1-9月份，国内8家主要新能源车企销量接近3万辆，排名前八的车企依次是比亚迪、奇瑞、众泰、广汽丰田、北汽、江淮、一汽丰田和上汽荣威，其中比亚迪以超过1万辆的销量排名第一，奇瑞、众泰、广汽丰田三家的销量较为接近，北汽、江淮与一汽丰田的新能源汽车销量则不相上下，而上汽荣威的市场份额较小，仅为534辆。
数据来源：全国乘用车市场信息联席会 制表：电动汽车时代网
9月份，国内主要新能源车企的销量都有爆发式的增长，尤其以比亚迪、奇瑞和众泰最为突出，而这三家也正好代表了我国的新能源汽车市场主流车型的受欢迎程度，以比亚迪为例，插电式混合动力车型秦大受好评，北京、上海、深圳等地颇受欢迎，而奇瑞的QQ3电动版和众泰的E20则代表了低端电动汽车。可以说，插电式混合动力车型和低端电动汽车是目前我国新能源乘用车市场的两大主力车型。
四、新能源汽车品牌分析
数据来源：全国乘用车市场信息联席会 制表：电动汽车时代网
9月份，我国主要新能源乘用车品牌销量中，比亚迪秦以1700辆的成绩继续领跑我国新能源汽车市场，众泰知豆E20和奇瑞QQ3电动版本月突然发力，以1600多辆的惊人成绩紧随其后。其他车型的销量增速变化幅度不是很明显。值得注意的是，9月刚上市的启辰晨风月销量虽然未破百辆，但市场表现却不容忽视，仅一个月就将荣威e50、众泰朗悦、上海通用雪佛兰赛欧EV、丰田普锐斯这些上市已久的新能源车甩在身后，未来市场表现值得期待。
虽然买新能源汽车的人越来越多，不过相关的问题也更加突出了。调查发现，新能源汽车的终极产品纯电动并不被消费者所看好，而那些过渡产品像插电式混合动力则更受消费者欢迎，先用电再用油驱动或者电跟油同时驱动的插电式混合动力车型更受消费者青睐。对此，新能源汽车领跑者比亚迪也有难言之隐，比亚迪集团董事局主席王传福表示："纯电动汽车肯定是终极目标，但插电式混合动力车型更多的是一种无奈的选择，如果政府将充电站建设起来以后，我们的双模也就变成单模了，单模也就是纯电动。"。而阻碍纯电动汽车推广的原因依旧是充电点存在较大缺口、电池性能达不到使用要求等。
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今年9月，比亚迪新能源车销量达到了1895辆，环比增长24%。其中比亚迪秦9月销量达1700辆，较上月增长384辆，环比上涨29%，1-9月累计销量已达9473辆；比亚迪e6则略有下降，9月销售195辆，环比下降8%，1-9月累计销量2004辆。比亚迪今年1-9月新能源车销量已突破万辆，达到11477辆，稳居国内新能源汽车销量冠军宝座。
比亚迪秦为了迎合大众需求，适时推出了酷黑骑士版，售价在18.98万-20.98万元之间，减去国家和地方的6.65万元的补贴和1万多元的购置税后，比亚迪秦最低入手价仅为11.28万元。如果在上海地区购买的话还能获得价值10万左右的牌照，再加上比亚迪秦动力强劲、配置丰富等特性，所以导致该车处于供不应求的热销状态。
不过相比较秦的热销，比亚迪另一款纯电动车型e6的销量倒表现平平，今年前9个月的月均销量在200辆左右。究其原因可能与e6的高售价有关，虽然该车续航里程达300公里，为目前国内续航里程最长的电动汽车，但30多万的售价还是令大众望而却步，再加上纯电动车型面临的充电难等问题，都令这款在电动出租车界很耀眼的明星在私人市场并不受欢迎。
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奇瑞汽车今年前9个月累计销量5736辆，虽然距第一名比亚迪相差近一倍，但是9月的市场表现着实惊人。今年9月份，奇瑞共销售新能源汽车1639辆，环比增长279%。旗下的两款纯电动车型销量都较上月有较大增长，其中QQ3电动版9月销量高达1602辆，可以说奇瑞在9月能有如此好的成绩全部归功于该款车的市场大爆发。另一款纯电动车型瑞麒M1 EV的销量虽然未破百，但较前几月已有明显好转。
数据来源：全国乘用车市场信息联席会 制表：电动汽车时代网
无独有偶，9月份，另一款令大众惊讶的新能源车型为众泰知豆E20，这款入门级微型电动车虽然上市不过短短数月，但市场爆发力不容小觑，9月销量一跃达到了1621辆，环比大增135%，前9个月累计销量已达4442辆。
众泰汽车高管明确提出，要加快在低价电动车上的投入。众泰正计划推出长沙基地首款A00级电动车云100，最高时速85km/h，在拿到国家补贴4.75万元和地方补贴之后价格在5万元左右，为目标人群的短途出行提供低成本代步方式。众泰汽车旗下江南汽车公司总经理苏金河认为，以目前众泰的初步预估，云100在拿到国家和地方补贴后能够每辆车2.5万元的利润，力争今年年内实现5000辆销量，未来3年内实现赢利。而上述目标还只是苏金河的保守估计，在众泰内部的规划表上，云100预计今年产销目标8000辆，2015年产销目标为2.5-3万辆。
数据来源：全国乘用车市场信息联席会 制表：电动汽车时代网
9月份，北汽新能源售出267辆，前9个月销量已达1329辆，而6-9月累计订单量已达3528辆。尤其是北汽新能源的5.1万元的环保购车基金和免征购置税政策对于消费者的诱惑力颇大。
北汽新能源9月继续扩大品牌推广力度，继"卫蓝先锋"行动计划之后，北汽新能源启动"十城千辆 1元体验"活动，包括E150EV、绅宝EV、威旺307EV、等多款车型在上海、江苏、浙江、山东等地开始销售。另外，华东地区也开始实施环保购车基金补贴，以E150EV为例，补贴后的最终售价为8.48万元，期限为9月15日至11月15日。
9月12日，由北汽新能源和庞大汽贸集团股份有限公司共同投资的北汽庞大新能源汽车销售（北京）有限公司在京成立。北汽新能源公司总经理郑刚介绍，合资公司的成立将大大增强北汽新能源在渠道建设方面的实力，合资公司将共同致力于北汽新能源汽车在京津冀区域的市场推广，推动电动车的普及与应用。
针对部分消费者对续驶里程要求较高，北汽新能源透露，二代车型EV200将于2014年年底前上市。二代车型将采用韩国SK集团的三元电池，经济时速下续驶里程可达到250公里，工况下也能超过200公里，寿命超60万公里。韩国SK是世界技术最为先进的三大动力电池供应商之一，生产的电池包具备能量密度高、低温性能好、可靠性高、寿命长等优点。除了电池和续驶里程升级外，二代车型还增加了大尺寸中控信息显示屏、旋钮换挡、手机无线充电等多项智能配置，预计售价13万-15万元/辆。
数据来源：全国乘用车市场信息联席会 制表：电动汽车时代网
9月份，江淮新能源车销售147辆，环比增长101%，1-9月累计销量已达1164辆。旗下的主力车型iev4先后在北京、上海等地上市，该车补贴后售价仅为7.48万元，如果再免去10%的购置税和上海地区10万左右的牌照费，江淮iev4大约可节省17.5万元，为目前市场上性价比最高的的电动汽车。
另外值得关注的是，江淮电动汽车成功走出了国门。9月初，江淮与美国GTA公司签署了《江淮iev电动车出口框架协议》，根据协议，江淮将向GTA出售iev纯电动轿车，基于商业计划的合理预测，双方同意在计划内，GTA产品采购数量至少不低于2000辆。GTA同意协议签订后启动采购首批200台产品订单。同时，双方同意合作开发符合美国市场标准的G5电动车。GTA将在密西西比州工厂组装，并在美国销售此电动车，具体关于iev(G5)事宜由双方另行签署合作协议商定。
随着国家对新能源汽车的扶持力度日渐加大，江淮也加快了新能源车的研发和推出，新一代纯电动汽车iEV5将于11月中旬上市，价格大约比iev4贵3万元左右。
数据来源：全国乘用车市场信息联席会 制表：电动汽车时代网
一汽丰田9月新能源车的销量略显惨淡，仅售出48辆，1-9月累计销量为1093辆。旗下的普锐斯已连续两月销量下跌至两位数，分析认为这主要与该车无法享受国家补贴及免购置税等政策有关，普锐斯国内市场正遭遇瓶颈期。
相比较在国内的冷遇，普锐斯在国外则大受欢迎。统计数据显示，普锐斯发售至今全球累计销售336.4万辆，其中普锐斯C的销量为85.38万辆，普锐斯V及普锐斯＋的销量为49.8万辆。丰田混合动力车在日本国内累计销售334.91万辆，在北美等海外地区累计销售370.39万辆。
消息称，新一代丰田普锐斯插电式混合动力版本将在明年推出，纯电动续航里程将有小幅增长，燃油经济性和尾气排放将获得改善。
数据来源：全国乘用车市场信息联席会 制表：电动汽车时代网
上汽荣威在新能源汽车领域推出了多款车型，既有主攻纯电动车市场的e50，也有抢食混合动力汽车市场的插电式550混动版，但两款车的市场表现却不尽如人意。上汽荣威今年1-9月累计销量534辆，其中9月份有较大增长，荣威550混动版9月售出了317辆，达到今年销量最高值，纯电动车e50的销量则仍然在个位数徘徊。
除了继续发力混合动力和纯电动领域，上汽正将目标投向燃料电池车。据悉，上汽已投入2.5亿元，用于燃料电池和燃料电池汽车关键技术研发，未来三五年内，国产燃料电池汽车有望量产。
五、新能源汽车政策
1、汽车行业政策动态
科技部制定"十三五"电动汽车规划 攻关下一代电池电机电控技术
9月6日，在2014中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，全国政协副主席、科技部部长万钢透露，科技部正在制定"十三五电动汽车产业发展规划"，要在下一代电池、电机、电控系统，以及新能源汽车的智能化、系统、安全、多模式充电技术重点领域开展技术攻关，以缩小与欧、美、日等发达国家和地区的差异。
国家发改委公布节能环保汽车推广目录
9月11日，国家发改委公布了节能环保汽车推广目录，即从9月3日到2015年年底，目录中的车型销售国家补贴3000元，遗憾的是目录晚出台了近一年！本批进目录车型不但要求进一步节油6%，还取消了对自动变速箱的照顾，因为越来越多的自动变数箱比手动变速箱省油。另外用小马拉大车的办法进目录的漏洞被堵死，使之只有采用先进技术才能进目录。大家都清楚柴油机热效率高，另外柴油的比重大，第四阶段油耗限制标准为油耗＜5升/百公里，柴油汽车实现这个目标最占便宜也最容易，但是本次目录没有柴油发动机的汽车，主要是"两桶油"多年反技术进步，大家对此已经失去了信心。那么要达到第四阶段油耗限值标准，绝大多数厂家只能借助销售新能源汽车，在油耗计算上的优惠了。
交通部推广30万辆新能源车 三大领域广开绿灯
9月16日，交通部印发《交通运输部关于加快新能源汽车推广应用的实施意见 (征求意见稿)》，规定至2020年，新能源汽车在交通运输行业的应用将初具规模，总量达到30万辆，新能源汽车对城市交通运输节能减排的贡献率达到 20%。交通部在三大领域广开绿灯，要求城市公交车、出租车和城市物流配送车运营权要优先授予新能源汽车；争取当地政府支持，对新能源汽车不实行限行或购买约束政策；对新能源出租汽车运营权指标适当放宽，对新能源城市物流配送车运营权指标不实行总量控制。
苗圩：以鼓励纯电为借口限制插电混合动力也是地方保护
9月25日，国务院副总理马凯在工信部部长苗圩、天津市委领导的陪同下，在天津考察了新能源汽车及零部件企业。在参观考察中，马凯表示，相关部委已开始制定2016~2020年阶段的新能源汽车推广应用补贴标准，预计在2014年年底完成。
谈到各地方政府在推动新能源汽车的发展现状时，苗圩指出，目前一些地方政府在推广新能源汽车过程中仍存在地方保护现象，比如一些地方鼓励纯电动路线、限制插电式混合动力汽车发展，也是地方保护的一种体现。
工信部分解新能源汽车推广25项任务 要求具体部门牵头落实
工业和信息化部部长苗圩表示，工信部针对《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》整理出了25项主要任务，每一项任务都规定了具体牵头部门，并提出拟出台的政策措施及时间进度。下一步，将推动各项政策按时出台形成政策合力，及时发现和解决推广中存在的问题，完善新能源汽车发展政策体系。
2、地方政策
福建：今明两年推广1万辆新能源汽车 补贴标准与国家一致
福建省政府发布《关于加快新能源汽车推广应用八条措施的通知》，通知要求，今明两年内，全省推广应用1万辆新能源汽车，其中今年3500辆、明年6500辆。今明两年，省、市（平潭综合实验区）将按照国家同期补贴标准1∶1对新能源汽车推广应用予以配套补助。同时，购买新能源汽车将享受免征车辆购置税等优惠政策。省政府要求，各级政府要保障充换电设施建设用地需求，充分利用现有的停车场、路灯灯杆、咪表、加油站、加气站以及有条件的高速公路服务区等场地建设充换电设施。对充换电服务，将实行政府指导价。
太原：购买新能源汽车可享8万元补贴 充换电服务费享优惠
为鼓励市民购买新能源汽车，省城出台《太原市新能源汽车推广应用实施方案》，到2015年，全市计划推广应用新能源汽车5000辆，其中包括新能源公交车、出租车、公务用车、私人乘用车等。即日起，居民购置新能源汽车，在国家和省补贴的基础上，对纯电动乘用车每辆再补助2万元；根据太原市政府的规定，燃油车换购纯电动车的，再给予3000元奖励。同时，太原市还将选择20个示范社区，规划专用停车位、建设充电基础设施。
江苏：细化电动汽车补贴标准 客车看车长轿车看续航
江苏省财政厅、省经信委发布补充通知，对不同规格电动汽车的省级补贴标准进一步细化，按照车身长度、续航里程数等进行区分，比如车身大于10米的纯电动客运车每辆补贴20万，而续航能力在250公里以上的电动乘用车每辆补贴2.5万。
河北：电动汽车用电价格出炉 6年内免收基本电费
河北省物价局下发《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》，明确了电动汽车充电价格，利用价格杠杆促进电动汽车推广应用。
通知规定，对向电网经营企业直接报装接电的经营性集中式充换电设施用电，执行大工业用电价格。2020年前，暂免收基本电费。
