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千亿汽车巨头理想汽车进军光伏

发布日期:2023-05-17 作者:网络
 
5月10日,车和家(晋城)能源服务有限公司成立,法定代表人为陈昊,注册资本为100万元人民币。经营范围包含电气安装服务;光伏设备及元器件制造;太阳能发电技术服务等。

  股权穿透图显示,该公司由北京车和家能源服务有限公司全资控股,也就是理想汽车。此举也意味着,又一千亿汽车巨头进军光伏。

  造车新势力翘楚

  理想汽车成立于2015年,是国内较早成立的新势力车企。2018年10月,理想汽车发布旗下车型——理想ONE,定位于智能电动中大型SUV,号称是没有里程焦虑的新能源汽车,却因采用增程电动技术而遭遇了不小的质疑。

  2019年12月,理想ONE开始交付后,销量稳步提升,用出色的销量表现打消了质疑。

  2022年6月21日,理想汽车发布家庭智能旗舰SUV理想L9车型;2022年9月,理想ONE停产;2022年11月,理想ONE替代车型L8正式发布;2023年2月,理想汽车发布L7车型。

  截至2023年3月24日,理想汽车累计交付超过30万辆,且形成L9、L8、L7的产品矩阵。

  二级市场方面。2020年7月30日,理想汽车在美国纳斯达克证券市场正式挂牌上市,2021年8月12日,理想汽车在香港上市。

  截至2023年5月12日,理想汽车美股市值超过300亿美元,港股市值超过2000亿港元。

  近期,理想汽车公布2023一季度财报,实现营收187.9亿元,同比增长96.5%;净利润14.1亿元,同比增长34.8%,连续两个季度实现盈利。现金储备、自由现金流分别高达650亿元、67亿元。

  多个千亿车企进军光伏

  在此成绩下,理想汽车进军光伏,扩宽新能源道路,并不让人意外。此前,已有多个千亿车企进军光伏。

  比亚迪。作为新能源汽车引领者,比亚迪早在十几年前就已进军光伏。时至今日,已形成硅锭铸造,硅片加工,电池片制造,光伏组件制造的完整光伏产业链,项目覆盖全球二十多个国家。

  特斯拉。早期特斯拉在北美市场布局超级充电桩时,部分超充桩就选择了光伏系统作为电力来源。2015年,特斯拉推出储能业务,并相继发布针对不同应用场景的储能方案。2016年,特斯拉斥资26亿美元收购太阳能设备公司SolarCity,构建光储一体化版图。

  根据特斯拉构想,在其光储一体化方案支持下,用户可在屋顶安装光伏系统作为电力来源,结合储能系统,为家庭供电和满足电动汽车充电需求,甚至可反哺电网。

  长城汽车。2020年4月,长城汽车将旗下蜂巢能源下设的太阳能事业部进行独立,也就是我们熟悉的极电光能,主要从事钙钛矿光伏、钙钛矿光电产品研发和制造。

  此后,极电光能数次打破钙钛矿转换效率世界纪录。2022年8月,极电光能全球总部及钙钛矿创新产业基地项目落户锡山,总投资高达30亿元。根据规划,极电光能预计将在2023年底或2024年上半年投入钙钛矿太阳电池第一条GW级产线。

  吉利汽车。2021年12月,吉利科技成立吉利硅谷(谷城)科技有限公司,随后就在襄阳市谷城县投建涵盖“硅矿、工业硅、多晶硅、单晶拉晶、切片、电池片、组件、光伏发电”的光伏全产业链项目,总投资228亿元。截至目前,已形成年产一万吨多晶硅产能。

  可以看到,千亿汽车巨头进军光伏路线并不一致,既有专注应用场景的特斯拉,也有致力于下一代电池技术的长城汽车,还有覆盖全产业链的比亚迪和吉利。

  路线尚存悬念

  作为造车新势力,理想汽车进军光伏,可能更多是作为其新能源汽车业务的补充。通过光伏发电为充电站提供能量来源、在生产基地建设光伏项目提高绿电使用比例等,进一步提升其品牌社会形象和科技理念。

  当然,也不排除理想汽车会根据新能源汽车特点,进一步拓宽光伏应用场景,引领光伏应用新潮流。

 

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