比亚迪的2022年绝对是成功的，不但成为国内汽车市场销量增长最快的车企，没有之一，最终还以186.35万辆的成绩超越一汽大众成为国内市场销量冠军。
对于2023年，比亚迪董事长王传福此前在2022年业绩发布会上给出了最新目标：在今年年底成为中国最大的汽车制造商。
近日，2023年第一季度乘用车销量数据出炉，比亚迪以44.08万辆成绩超越南北大众总和，成为国内市场销量冠军，大众以42.73万辆的数据排名第二。此外，丰田以33.03万辆排名第三，本田以21.62万辆排名第四，特斯拉以13.75万辆排名第五。
今年上海车展，比亚迪集团以三个独立展台参展，分别是以王朝网和海洋网组成的比亚迪品牌展台，以及腾势品牌展台和仰望品牌站台。并且从前两天媒体日的情况来看，比亚迪展台的人气也是最高的，特别是仰望展台一举成为了车展人气王。
新能源替代燃油车
比亚迪如今在新能源市场的占有率可以说是恐怖的存在，以今年3月份数据为例，乘联会公布的国内新能源乘用车销量为54.3万辆，而比亚迪国内卖出了19.3万辆，市占率达到了惊人的36%。
事实上，比亚迪从今年年初就已经开始了布局，就是要从燃油车市场来“抢夺”那些换购的用户。2月初，比亚迪秦Plus DM-i 2023冠军版上市，9.98万元的起售价直击合资品牌A级车市场，并喊出了“油电同价”的口号。
所谓“油电同价”就是用一台同级别燃油车的钱，现在可以买一台体验更好的混动车型。与同级别燃油车相比，比亚迪DM-i混动车型在驾驶体验、智能化水平、用车成本等方面具备一定优势，但此前售价往往要比燃油车高出一截。
那如果将价差抹平，结果会怎样呢。今年3月，秦Plus DM-i单月销量就已经超过了3.1万台，比轩逸多了8千多台。随后，比亚迪又在3月份推出了唐DM-i冠军版车型，同样在配置方面进行了大幅度升级，但售价有所降低。
“油电同价”也必然会成为比亚迪今年在A级车和B级车市场的主旋律，毕竟在新能源车发展的大趋势下，燃油车换购的那部分市场份额可以想象的空间是巨大的。
积极布局细分市场
在更加细分的市场，比亚迪也在积极布局。比如在8-10万元的市场，新能源渗透率仅有6%左右，而这个价位市场也是目前国内消费者购车最主流的区间段之一。
所以比亚迪在上海车展期间推出了一台非常精致的纯电小车海鸥，主打城市出行代步。但即便是小车，比亚迪还是将e平台3.0的技术放到了这台车身上，同时像快充、刀片电池也一样不缺，而最终7.38-8.98万元的售价也让这台车在同级别纯电车型当中极具竞争力。
作为参考，同为海洋网的海豚上市之后迅速在市场端得到了非常强烈的反响，目前基本稳定在月销3万台的水平，比曾经该级别的神车飞度+高尔夫月销量总和还要高。所以我们可以大胆预测一下，海鸥上市之后月销基本也可以稳定在2万台以上，甚至更高。
而在20-25万元价位市场，也就是合资B级轿车市场，比亚迪现在有主打豪华的汉、主打运动操控的海豹。这一次上海车展，比亚迪又推出了海洋网的驱逐舰07.以更加优雅、流畅的造型去吸引年轻消费群体。根据目前的消息，驱逐舰07上市预计在今年第三季度上市，价格区间在20万-25万元左右。
而在SUV车型方面，比亚迪这次推出的宋L确实让人眼前一亮，虽然自称概念车，但设计的完成度已经非常高了，已经十分接近量产车的状态。外观设计上更加前卫、激进，同时也用上了电子后视镜这些更具科技感的元素，上市之后将主打年轻消费市场。
重新定义自主豪华品牌
在30万元价位以上的中高端市场，国内长期被BBA垄断，但随着目前我们消费水平的提高，这部分增购、换购的需求也在持续增长。
比亚迪在去年重启了腾势品牌，定位豪华，主打价格区间在30万元-60万元左右。但令大多数人没有想到的是，重启之后的腾势仅凭借D9一款MPV车型就跻身今年一季度国内30万元以上市场销量前十，41.5万元的均价也仅次于保时捷、路虎和奔驰。
在此前的一次分享会上，腾势汽车销售事业部总经理赵长江就曾透露，腾势D9一半的用户来自原BBA车主，应该说腾势想要的结果是达到了。
豪华舒适的内饰、帝瓦雷音响的加持，再加上比亚迪CTB技术以及云辇底盘系统，让腾势N7有了与BBA叫板的底气。根据官方数据，腾势N7车展期间7天的盲订订单数量已经达到了10569台，这也足以说明问题。
而在更高端的领域，仰望品牌在上海车展已经开始大放异彩，U8和U9两款新车正式在公众面前亮相，人气高到需要排队才能进入展台。与此同时，仰望U8在本次车展上也正式开启了预售，109.8万元的预售价也刷新了国产品牌的新高度，甚至有人当场下定，这个国内首个百万级别的品牌真的可以期待一下。
