10月22日，特斯拉如期公布了Q3财报，虽然马斯克没有出席财报会议，但这次会议带来的信息足以震撼各大传统车企。
财报显示，特斯拉2021Q3营收为137.57亿美元（约合879.57亿元人民币），同比增长57%，这也是特斯拉连续第三个季度营收破100亿美元大关；净利润更是达到16.18亿美元，相比去年同期的3.31亿美元增长389%，同时也是连续第二个季度净利润超过10亿美元，大幅超出此前预期。
至于特斯拉利润提升的主要原因很简单——造车很赚钱，但这句话只能针对特斯拉。因为特斯拉在Q3汽车业务中毛利率高达30.5%，作为对比，传统车企毛利率普遍在8%-10%之间，而即使是目前国内造车新势力，毛利率也距离特斯拉有一段距离。根据2021第一季度的数据，蔚来毛利率为19.48%，理想为17.25%，小鹏为11.18%。
特斯拉表示，本季营业利润同比大增，主要是来自汽车销量提升和成本下降。与汽车行业普遍的缺芯减产情况不同，特斯拉在第三季度依然保持产能高涨，本季交付了约24.13万辆汽车，相比去年同期增长73%；产量为23.78万辆，相比上个季度的20.64万辆继续保持增幅。
其中Model 3和Model Y是绝对销售主力，而Model S和Model X两款车型仅交付9289辆。
从销售地区上看，中国市场依然是特斯拉继美国之外的全球第二大市场。在第三季度交付的24.13辆汽车中，有超过7.3万辆属于中国本土销售，占特斯拉全球销量约1/3。
而特斯拉上海工厂在特斯拉的产能中的地位更加高，在今年一季度财报中，特斯拉表示上海工厂目前年产能可达45万辆，占特斯拉全球产能的40%以上。今年5月，特斯拉上海工厂共产出3.4万辆汽车，除了2.2万辆在中国本土销售外，还有1.1万辆左右出口海外。8月，上海工厂出口超过3万辆汽车。
纵观整个第三季度，特斯拉上海工厂出口了6万辆汽车，这个数字已经占到全球交付量的25%。特斯拉在财报会议中也表示，在中国的产能已经大幅提升，在整个第三季度中国都是特斯拉的主要出口中心。
不过，在汽车销售业务之外，其实第三季度特斯拉在汽车租赁业务上营收也达到了3.85亿美元。除此之外，来自发电和储能业务的营收为8.06亿美元，来自服务和其他业务的营收为8.94亿美元。这三个业务板块占特斯拉Q3营收的15%左右。
2020年特斯拉的全年盈利为7.2亿美元，然而销售碳积分的收入就达到了16亿美元，这也让人产生了“造车不赚钱”的错觉。而Q3财报中，特斯拉出售碳积分的营收仅有2.79亿美元，这个数据是近5个季度以来的新低。但即使不计算碳积分收入，特斯拉依然实现了盈利，使得这份财报几乎无懈可击。
另一方面，国内新势力车企都比较依赖于汽车销售收入。以今年第二季度的数据为例，蔚来汽车销售收入的占比为93.65%，小鹏汽车为95.3%，理想汽车则高达97.2%。同时国内造车新势力盈利情况还未看见好转迹象，虽然特斯拉已经经历了十多年的亏损，不过至少为其他造车新势力证明了，并不是没有盈利的可能。
在经过Q3财报之后，特斯拉似乎已经完全踏入了正轨，从产能、利润率、以及交付量数据来看，未来能阻止特斯拉势头的或许只有特斯拉自己的产能了。
