报告显示，三菱重工2020年第二季度总收入为7780亿日元，比上一年度同期减少15％；营业收入亏损713亿日元，去年同期为盈余404亿日元；毛利率为16．88％，经营利润率为－3．62％，净利率为0．67％。
同时三菱重工公布了关于2021年3月期的财务预测，表示本业利润的事业利润、税前利润、纯利润预计均为零。考虑通过主力发电设备事业获得1000亿日元的事业利润，弥补飞机等其他事业的损失。燃气轮机等发电设备，设备自身的销售额在整体的5成左右，是通过维修检查等售后服务来赚钱的商业模式。在事业利益方面，售后服务支持8成左右。
“不幸的是，四月至六月的业绩很不好。” 三菱重工（Mitsubishi Heavy Industries）首席财务官小泽久人（Histo Ozawa）解释了目前的情况。最初，该公司4月至6月期间的财务业绩可能会下降，原因是1月至3月期间出现了反动性下降，在此期间公共需求出现了偏差，并增加了固定成本。今年，由于新型冠状病毒，客户受到投资限制，从而使公司的订单数量大幅下降，业绩受到重创。
航天飞机业务亏损严重
其中，航天飞机业务亏损最大，总损失超过1200亿日元。除此之外，主力业务中的民用飞机和汽车零部件业务也表现不佳。
民用飞机和零部件业务板块最大的客户是波音公司，波音因受新型冠状病毒疫情影响，目前处于停产状态，导致交货的三菱重工也不得不暂停其名古屋工厂的运营，造成了巨大损失。
至于汽车零部件方面，因为受到2019年中美贸易战的影响，导致成品汽车的产量下降，并且涡轮增压器和汽车空调的销量也随之下降。自2020年新型冠状病毒疫情爆发以来，整体处于停产状态。
三菱重工航天业务版块的亏损加上开发成本共损失2633亿日元，目前业务价值已降低为零，净利润为871亿日元，比前期减少了21％，递延所得税资产激增。
今年度财务预测堪忧
三菱重工宣布，截止到2021年3月31日的全年度合并业务业绩预测为零，包括业务利润，税前利润和净利润，这些都是表明主营业务利润的信息。三菱重工计划在主要发电设备业务中实现1000亿日元的营业利润，并弥补飞机等其他业务的亏损。发电设备（例如燃气轮机）的销售额约占设备本身总销售额的50％，并且是一种使用售后服务（例如维护和检查）来获利的商业模式。售后服务支持约80％的业务利润。
从“零利润前景”来看，很明显，其目的是避免连续第二个季度亏损。为此，它正在努力抑制资本投资和研发成本。今年的研发费用为1，500亿日元，比上年减少5％，资本投资为1，500亿日元，减少7％。该公司已经宣布了一项计划，将定位为未来最高收入的喷气式客机“ Space Jet”的开发成本削减至600亿日元。
