新能源汽车安全事故频发，与安全设计、年检监管、维保体系的不完善有重要联系。
“发展电动汽车，要牢固树立安全第一的观念，技术水平与产业化速度要以确保安全为前提。”11月24日，国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚在由中国电动汽车百人会主办的第六期“电动汽车热点问题研讨会”上表示。
今年以来，新能源汽车安全事故频发。国家市场监管总局数据显示，2018年已发生新能源汽车起火事件40余起。电动车安全事故产生的不良后果，已经引起社会舆论、产业界以及政府部门的重视。
新能源汽车在技术、设计、维修养护、安全隐患、火灾应对等方面，均与传统汽车存在本质差异，新能源汽车的安全事故频发与安全设计、年检监管、维保体系的不完善有重要联系。
其中，电池安全是新能源汽车整车安全的重要组成部分，武汉大学教授艾新平主张动力电池监管应对责任主体问题进行明确，“法制上应明确电池系统制造商为第一责任人，并有义务保障系统的正常和安全使用。”
不过，在北汽新能源工程研究院常务副院长李玉军看来，影响电动车安全的是综合系统，不能只归于电池系统。他认为，监控平台是防止事故的重要措施。
“车辆安全主体责任在整车厂，整车厂应该通过线上监测、线下维保和标准数据库的‘三位一体’不断优化，减少车辆安全问题。”李玉军说。
奇瑞新能源汽车技术有限公司电池系统部长曾祥兵则认为，电动汽车外部充电设施的参数、性能也应纳入强制年检范围或相关部门定期开展强制检查。
“现行的电动车维保机制由主机厂牵头负责，动力电池供应商承接，服务站配合落实，要向主机厂、电池供应商、服务站三位一体，共同承接的维修模式过渡。”曾祥兵最后表示。
