在污染排放、生产成本和资源丰富性方面具有其他能源无法比拟优势的氢能，被称为“终极能源”。在中国政策和市场的推动下，其产业化进程有望提速。
10月17日，“氢产业·氢生活·氢未来”新闻发布会在2017北京国际风能大会展览会期间举行。全国氢能标准技术委员会第三届专家咨询组副组长陈霖新在会上表示，当前在中国发展氢能产业的政策、战略部署已经具备，已过了“概念化”阶段，进入需要“干实事”的阶段。
佛山市副市长许国称，在未来三到五年时间内，即2020年左右，氢能产业会取得突飞猛进的发展，这个爆发点只会提前不会推迟。
正是看重氢能产业的市场潜力，佛山（云浮）产业转移工业园在三年前决心建设氢能源产业基地。并在此次展会上推出了氢能燃料电池汽车。
中国已将燃料电池路线视为新能源汽车领域的主要技术方向之一，氢燃料电池是目前市场热衷度最高的氢能源利用技术。《“十三五”交通领域科技创新专项规划》将发展氢能和燃料电池技术列为重点任务，到2030年将在全国实现百万台燃料电池车的应用，建成1000座加氢站。
8月31日，科技部、财政部、联合国开发计划署联合实施的“促进中国燃料电池汽车商业化发展”项目正式启动，该项目计划用四年时间，在北京、上海、佛山等地通过多种燃料电池车的商业化运行。
智研咨询发布的《2016-2022年中国加氢站市场专项调研及投资方向研究报告》预计，到2030年，国内燃料电池汽车年销量规模可达百万以上，配套加氢站数量将在4500座以上，对应加氢站投资规模将达到800亿元，相关设备投资规模则有500亿元。
在利好政策的驱动下，除了广东，其他各地也正积极推动燃料电池发展。9月，上海首个氢能源基础设施投资建设运营平台成立，计划在三至五年内建成“环上海加氢站走廊”。《上海市燃料电池汽车发展规划》显示，到2020年，上海将聚集超过100家燃料电池汽车相关企业，于2025年建成50座加氢站，到2030年实现燃料电池汽车技术和制造总体达到国外同等水平。
但氢能产业还面临诸多挑战，尚未正式步入产业化道路。在许国看来，氢能产业的发展最大的障碍不是技术问题，而是基础设施建设问题，如加氢站的建设落后。“目前世界各国的加氢站建设在呈几何级数增长，日本约有100座加氢站，美国加州有40座，法国、德国也约有40座，中国目前真正使用的加氢站不超过10个。”许国称。
由于占地面积、现场制氢的管理以及安全问题，国内加氢站建设还面临很多阻碍。许国透露，中石化正在对加油站合建加氢站进行全面布局，尤其是广东中石化，对加氢站建设展示出前所未有的兴趣。
广东国鸿氢能科技有限公司董事长马东生在会上表示，中国氢能产业发展落后于国外，主要在于国内没有及时把氢能从研发转向产业化，重要原因之一在于标准出台不及时。“要想推动氢能产业在中国健康发展，标准一定要跟得上。”马东生称。
原中国标准化研究院院长、全国氢能标准化技术委员会主任委员马林聪也指出，国家在氢能方面基础性和公益性技术标准，已经做了一些工作，但目前看，过去标准化技术委员会做的工作远远不能满足需求氢能产业的发展。
“应该配合产业发展和产品的推广，尽快组织专家把相应的标准尽快做起来，尤其是加氢站，涉及安全问题、环境问题，都需要我们用科学的标准来解决。”马林聪称。
