从2015年开始，中国政府利用政策手段扶植新能源汽车企业，新能源汽车销量迅速增长。然而，用行政手段干预，已经背离了市场经济的本质。市场上诞生了各种骗补的，品质不好的新能源汽车。国家其实对财政补贴的利弊了如指掌。因此国家财政部宣布，2017~2018年对新能源汽车的补助，将比原先减少20%。2019~2020年，再降低40%。到2021年以后停止对新能源汽车进行财政补贴。
不过，中国2016年设立的年销量70万辆新能源汽车的目标，实际上只销售了50万辆。未能完成销售目标。而2017年1月，新能源汽车只销售了5682辆。其中，纯电动汽车同比减少68%，销量为4978辆。插电式混动汽车同比减少90%，销量为704辆。
需要注意的是这里说的新能源汽车是没有有点混合动力汽车的。只有纯电动，插电式混动，和燃料电池这三种。因为油电混合动力汽车并不是中国厂商的优势，在技术方面不如日本。而节油的效果不如后三者。
国家对于新能源汽车的支持，比世界上任何一个国家都要强。国家制定了2020年新能源汽车的市场占有率15%，2030年达到20%的目标，为了完成这个目标，不管是中央政府还是各级地方政府都给出了优厚的政策。2015年6月国家发布了电动汽车制造企业的资格条件。2015年10月发布了充电站扩充方案等，为中国厂商在电动汽车的开发敞开大门。
中国汽车品牌对新能源汽车的开发和投资也与国家政策一起发展。中国最大的汽车集团上汽集团（SAIC）在今年上海车展上宣布到2020年，投资200亿元人民币发展新能源汽车。为此，今后5年，制定了30万辆的目标（纯电动，插电式混动，燃料电池），到2020年达到年产60万辆的目标。
上汽集团副总经理王晓秋说，到2025年，新能源汽车将会成为中国汽车市场的主流。去年上汽集团总销售590万辆，其中新能源汽车仅有11000辆，比重依然非常低。到2020年达到年产目标的话，每年要新增20万辆新能源汽车才可以。
中国一汽集团（FAW）今后也会增加新能源汽车的比重，今后5年，增加19款新能源汽车车型，销量占新车的比重达到38%。在这样的战略背景下，到2020年中国新能源汽车市场占有率达到15%。
中国东风汽车集团也宣布到2020年在中国新能源汽车达到集团占有率15~18%。到2020年中国国内销售的500万辆新能源汽车中占比6%，达到30万辆左右。
长安汽车集团今后10年，投资180亿元，开发34款新能源汽车的计划。到2020年生产40万辆纯电动汽车和插电式混合动力汽车。在去年北京车展上，长安汽车宣布今后的新能源汽车要往“性能”方向发展。纯电动汽车0-100km/h，加速时间5秒内，插电式混合动力汽车达到1升油行驶100km。
北京汽车集团是目前中国企业中发展新能源汽车比较积极的厂商，借助北京的地缘优势，享受到了比其它地方企业更大的政策优势。制定了到2020年，年销量50万辆的目标。北汽集团2015年通过独立的电动汽车品牌销量2万辆以上，成为中国市场销量最大的新能源汽车品牌，在全世界纯电动汽车中排名第4。
中国厂商之所以如此大力发展新能源汽车，从短期来看，通过新能源汽车，能够达到中国政府制定的100km，5L油的目标。从长期来看，以内燃机为主导的汽车动力正在逐渐失去竞争力。发展新能源汽车有利于企业的长远发展。
电动汽车相关的基础设施建设也在同步推进，并且使用体验也越来越好。相比中国电动汽车的增长速度，相关配套设施还是有些滞后的，用户体验并不好。
中国的新能源汽车产业才刚刚正式进入了繁荣期，按照现在这样的趋势，到2020年完成500万辆的目标以及实现新能源汽车的普及，应该不成问题。
