梳理发现，近期各地政府对充电桩建设的扶持力度不断加大，有望进一步推进充电网络建设。
上海市政府网站27日消息，今年上海市电力公司新建227座城市公共快充站、22座高速快充站、12座公交快充站，全市共计新建充电桩5084个。上海电动汽车充电平均服务半径缩短至5公里，率先实现高速公路服务区充电站全覆盖。根据“十三五”规划，上海将全面建成651座公共充电站、39座公交车充电站、225座出租车充电站及3495台环卫物流专用充电桩。
12月26日，《成都市“十三五”电动汽车充换电基础设施建设专项规划》公开征求意见稿出炉，到2020年成都拟建设充电桩超过11万个，总体桩车比达到1:1.1。北京市地方标准《电动汽车充电基础设施规划设计规程》已完成征求意见稿，于12月16日开始征求意见。
国家能源局的统计数据显示，截至今年10月末，我国电动汽车充电桩达到10.7万个，较上一年增长118%，加上私人充电桩，充电桩总数已经超过17万个。不过，即使将充电桩总数按照27.7万个来计算，目前的车桩比也在2.7:1以上。此前，国家能源局电力司副司长童光毅曾表示，根据《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，到2020年车桩比将接近1:1。充电设施不足已成为制约我国新能源汽车发展的关键因素之一。
今年1月至11月，我国新能源汽车累计生产42.7万辆，销售40.2万辆，比上年同期分别增长59%和60.4%。但目前纯电动汽车普遍存在续航里程短的问题，加快建设配套充电基础设施的重要性凸显。券商研报认为，国内将首先推广公交、通勤、巴士等纯电动客车市场，该类车行驶区间固定，充电站建设位置相对明确，并可为出租车或其他电动大巴提供充电服务。对于乘用车市场，高速公路、购物中心、办公楼、小区等配套充电桩具有一定需求，其位置固定也便于管理。
