在今年春节前的最后一个工作日，工信部、财政部、科技部、发改委四部委发布“关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知”。根据新政，新能源汽车补贴额度比2016年降低20%，地方财政补贴不得超过中央单车补贴额的50%。个人购纯电动车补贴至2020年补贴完全取消。不仅补贴退坡，还从整车能耗、续驶里程、电池性能、安全要求等方面提高了补贴的技术门槛。
新能源汽车补贴将在2020年完全取消，没了补贴的新能源车企将何去何从？从2015年到现在，该话题热度从未削减。虽然补贴退坡的政策机制早已制定，不过对于补贴应该降低多少、补贴应该持续多久行业内各有意见。
有分析称，由于目前全国其他地方的补贴配套政策仍没有落地，如果新能源车型售价不变，那么消费者购车成本势必上升。同时，有数据显示2017年中国新能源汽车销量将达到74万辆，同比增长约为43%，在此情势下，各大新能源企业之间的竞争也将愈趋激烈，质量间的提升比拼将成为最直接的手段。
补贴急速退坡60%
春节过后，北京公布了2017北京市新能源汽车的地方补贴标准。根据中央财政补贴额的50%确定地方补贴，国家和地方二级补贴总额不超过车辆销售价格60%，北京的新能源汽车补贴标准也是以上限来制定。续航100到150公里的纯电动汽车国家补贴2万元，北京地方补贴1万元。续航150到250公里的纯电动汽车国家补贴3.6万元，北京补贴1.8万元。这样算来，2017年的国家补贴相对于2016年的补贴退坡了20%，2017年北京的地方补贴相对于2016年则退坡了60%。另外，北京的地方补贴标准也明确表示，北京仍是继续支持的是纯电动汽车，插电式混合动力汽车并没有纳入补贴的范畴。
虽然广州地方政府没有像其他城市一样，提前实施补贴退坡，最新的地方补贴标准也还未公布，依旧按照地方与中央1 1的标准进行补贴。但此次国家补贴新政出台后，广州部分汽车4S店已开始按国家补贴退坡的标准对照执行。位于广州荔湾区的一家比亚迪销售点，其销售经理告诉记者，续航100公里的比亚迪纯电动车国家补贴2.4万元，广州市补贴1.2万元，相对去年，补贴也是降低60%。
由于全国其他地方的补贴配套政策没有落地，如果新能源车型售价不变，则消费者购车成本势必上升。眼下，出于价格未定的顾虑，一些经销商已经暂停销售补贴车型，除此之外还通过涨价，甚至是自掏腰包等形式填补补贴。
比亚迪广州的一家经销商告诉记者，目前他们会自行补贴5000元给消费者。而据上海多家媒体报道，上海多数新能源汽车已悄然涨价，比亚迪部分车型提价相当明显。比亚迪新能源全系车型在春节期间已经进行了一轮调价，销量较好的“秦”和“唐 ”，调价后的裸车价分别为17.6万元和24.68万元，均较调价前上涨了5000元。吉利帝豪EV较去年也涨了1万元。
2016年比亚迪新能源车以10252辆的销量占据国内新能源汽车总销量的1/3，在新能源企业销量排名中位列第一。北汽新能源排名全国第二。比亚迪和北汽是中国新能源汽车销量最大的车企以及纯电动汽车销量最大的车企，补贴退坡对这两家车企影响也是最大的。
据报道，2017年1月比亚迪共销售乘用车28687辆，较往年的53303辆大跌近50%。其中，新能源车销量仅605辆：e6销售119辆，同比暴跌87%；秦销售208辆，同比暴跌80%；唐销售278辆，同比暴跌92%。因为处于春节销售淡季，比亚迪的销售人员坦言，销量确实下降不少，不过此轮下跌是不是完全受到补贴退坡政策的影响，现在还不好说，只有到下半年销售旺季的时候，补贴新政的效果才能合理评估。
其实，春节销量下降是平常事，不过下降幅度如此之大，也是不多见。去年1月份，销量最高的比亚迪唐为3516辆，环比下滑36%，比亚迪秦销量为1036辆，环比下滑31%，而纯电动车e6销量则跌破4位数，仅有928辆，环比下跌超过58%。
北汽新能源2017年的销售目标17万辆，这意味着，在去年完成5.2万辆的基础上，北汽新能源将挑战226.92%的销量增长。但面对补贴大幅退坡的现实，北汽新能源也无奈开始推出低价车型冲量。新推出的EC180补贴后售价4.98万起，该售价相对于2016年而言有了较大提高。另外，北汽新能源刚刚宣布了2017款EX260和2017款EU260两款新车上市，此次上市的两款新车各有两个版本，基础版在北京地区补贴后价格分别为12.69万元和13.99万元，虽然在性能上有所提高，但北汽并没有因此涨价。
（查看完整文章请阅读原文）
