京津冀地区协同发展的基础在于整个区域的互联互通，包括高速公路、铁路、飞机、港口等等一切有关交通运输方面的基础设施建设。而从目前的情况来看，京津冀地区区域互联互通等基础设施完善和提高的空间还非常之大。交通一体化是京津冀区域一体化在资源、环境、产业、人口等其他方面实现一体化构想的基础，也是目前推进速度最快的一体化措施。
据财政部测算，京津冀一体化未来6年需要投入42万亿元。京津冀地区协同发展规划受益层次有三个，一是交通一体化与产业转移带来的土地重估和基建投资，关注地产、交运、基建、建材等；二是环保治理；三是区域发展带来的消费需求和能力的提升。业内人士强调，在京津冀一体化的布局中，交通一体化将率先发力，铁路、公路、航空、港口间的立体化规划都在执行中。据悉，未来六年内交通一体化将投入1.5万亿，按自动化产品占比0.5-0.8%粗略估算，自动化将分羹百亿蛋糕。
据透露，京津冀交通一体化规划具体公布时间还不明确，但可能会在京津冀协同发展规划公布之后。规划中的项目主要是京津冀间的断头路和轨道交通。统计数据显示，河北和京津之间有18条“断头路”、24条“瓶颈路”， 多达1100公里。河北省交通运输厅厅长高金浩曾表示，到2020年，“断头路”、“瓶颈路”在河北将基本结束，一张四通八达、连接北京和天津的公路网逐步形成。
相关专家透露，断头路不属于大干线，不是投资的重点。在已制定的京津冀交通一体化规划中，打造“轨道上的京津冀”，毫无疑问是一个明确的重点。而这一建设时间并不局限在2020年，还包括2030年。轨道交通“网络密集、服务高效”是规划的具体内容，而客运专线、市郊铁路、城际铁路、城市轨道交通等是轨道交通的主要组成部分。
目前，客运专线在京津冀区域内相对比较完善，包括预计年底通车的津保铁路，已开工的京沈铁路(经过承德)等。因此，城际铁路的建设相对不那么迫切，但市郊铁路，尤其是北京轨道交通往外延伸的网络构建，迫切性比较强，主要是北京中心城区和周边卫星城有比较强的交通需求，需要市郊铁路来满足。
自今年至2020年，京津冀交通一体化或投资1.5万亿元。巨额投资如何分担？据悉，京津冀交通一体化建设将遵循“谁受益，谁投资”的原则，但受益如何界定仍是个问题。如何分担投资，京津冀三地利益方会不断协商博弈，这其中的时间可能比较长。
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