由于我国政策对超级电容和锂电池汽车的补贴水平不同，造成近年来超级电容汽车发展严重滞后。随着财政部对超级电容客车的调研，业内认为困扰超级电容汽车发展的补贴政策有望迎来转机。
2015年1月底，财政部经建司主管领导及湖南省财政厅等相关领导实地考察了长沙国容新能源有限公司超级电容车间、湖南中上汽车有限公司超级电容客车及充电站等。财政部领导一行认真听取了企业对新能源客车推广补贴政策的请求和意见。
据参与调研的人士介绍，财政部此次考察主要是了解我国超级电容发展情况、技术水平及在城市公交的应用，也征求了企业对新能源汽车补贴的意见。
重庆交通大学教授、《巴士与客车年鉴》主编王健在接受记者采访时表示，国家在制定政策时应该考虑的是公平和效率问题，是先进还是落后应该由市场来决定。
技术之争由来已久
在新能源汽车领域，超级电容与锂电池的技术之争由来已久。
早在2010年，超级电容公交车便已亮相上海世博会。但由于能量密度低，公交车几乎每停一站就需要充一次电，此举意味着需要改造每一个公交站台。一旦遇上突发情况，过少的电量也大大限制了公交车的机动性能，因此世博会后就鲜有推广。
不过，随着超级电容的技术提升，超级电容公交开始迎来新的生机。
2014年，在第六届国际电池工业展览会上，上海奥威科技开发有限公司展示了一款新型超级电容，能量密度较普通超级电容提高了50%以上，而在功率上略有降低，更适合搭载在公交车上，使原本需要频繁充电的超级电容公交车可以一次性跑20公里。
由于我国的超级电容研发起步较晚，国外对出口我国的超级电容进行严格的功率限制和技术封锁。
面对国外的技术封锁，以中上汽车为例，经过16年自主研发，成功研发了超级电容形成车载能源管理、大功率快速充放电、电机驱动及智能控制完整技术体系。
