补贴金额增加，有利促进消费
据了解，新能源汽车的电池成本是影响车价的主要因素。武汉一位汽车销售人士说，已上市的绝大多数纯电动汽车的起售价都接近或超过20万元。而乘用车市场主力需求最大的价格区间在8万元到18万元。这部分价格差额阻碍了消费者选择新能源汽车。
上海汽车集团股份有限公司前瞻技术研究部总工程伟认为，新能源汽车售价之所以高，是因为电池成本大。电池驱动至少占据了整车汽车成本的30%。今后新能源汽车要想控制成本，首要问题是降低电池的成本。
针对这一状况，武汉、西安等地陆续出台了对新能源汽车补助的方案。以武汉为例，当地按国家补贴标准的1：1给予配套补贴，最高补贴累计可达12万元，直接从购车款中扣除，以此刺激消费者购买。
然而一些消费者认为，新能源汽车补贴优势并不明显。在武汉汉口一家品牌汽车4S店，正在看车的消费者黄先生向记者表示，政府对电动汽车的现金补贴让他有心想买电动汽车，“总体价格优势还是小。”
黄先生算了一笔账：“我看中的这款20多万元的车，国家能补贴我4.75万元，武汉政府补贴金额与国家保持一致也是4.75万元，这样我自己还要掏十几万元。这个价位买燃油汽车仍有很多选择。”
武汉一位汽车销售业内人士说，消费者手中有20万元，首先考虑的绝对不是电动汽车。纯电动车还是新生事物，不是所有的消费者都愿意承担“吃螃蟹”带来的风险。
充电设施不足，亟待加快建设
为缓解消费者对新能源汽车的“里程焦虑”，各地政府在出台新能源汽车补贴政策的同时，也相应加快了新能源充电站的建设。
目前，武汉市已建成三角湖等4座大中型充电站，建成167只交流充电桩。为了解决充电难题，在今年底之前，武汉供电公司还将投入4430万元建设1280个充电桩。
采访中记者发现，对于充电难的担忧是阻碍新能源汽车进入家庭的一个重要原因。武汉市化工区管委会一位李姓公务员今年10月底购入一辆新能源汽车。他所在的小区物业却不允许建充电桩，理由是没有办法计算电费。
后来他多次请销售公司与物业协商，才解决了这一问题。“本来图个优惠，结果还挺麻烦的。”
武汉市民程先生近期有购车打算。他表示，在充电桩这些问题彻底解决之前，不会考虑电动车。“我要的是一辆电动车，下班后开到30公里外的地方，能够在路边方便地充电，做到这一点，必须加快充电设施建设。”
武汉国税局车购税分局相关负责人分析认为，一些地区充电设施尚不完备，要想增加能源汽车还要加大政策扶持力度。
