在过去三年间，官方曾多次以“万亿投资”和“千亿产值”来描绘新能源汽车的美好前景，但是理想很丰满，现实却很骨感。在全国新能源汽车销售不景气的大氛围下，武汉也在所难免。据了解，目前武汉市场可供购买的新能源车型并不多，且主要集中在公共交通领域，乘用车方面，即便是风靡市场的纯电动车比亚迪秦也尚未进入武汉市场。
政热市冷 路线不明朗
从数据来看，2012年，中国新能源汽车产销量分别为1.26万辆和1.28万辆。而今年，据行业内的乐观估计，这两个数字有望突破1.5万辆，但这个成绩与“到2015年累计产销50万辆”的国家新能源汽车发展第一阶段目标仍有天壤之别，更遑论达到第二阶段产销200万辆的天文数字了。
从数据来看，2012年，中国新能源汽车产销量分别为1.26万辆和1.28万辆。而今年，据行业内的乐观估计，这两个数字有望突破1.5万辆，但这个成绩与“到2015年累计产销50万辆”的国家新能源汽车发展第一阶段目标仍有天壤之别，更遑论达到第二阶段产销200万辆的天文数字了。
其实从一开始，新能源汽车计划就注定了要面临尴尬的结局。原因很简单，在市场决定一切的现代商业社会，必须以真正的市场导向研发产品，但中国的新能源汽车却在产业技术尚未定型的情况下，就以行政方式框定了“电动汽车”这个发展方向，完全脱离了市场。此外，整个计划也被赋予了带领中国汽车制造业“弯道超车”发达国家的历史使命，结果可想而知。 在政府的发展策略下，政府的补贴政策应运而生，且深刻影响了中国新能源汽车企业的发展。凭空起步的新能源汽车由于缺少工业标准和明确的技术路线，生产企业只能选择政府看好的技术，在研发上裹足不前。
在一些方兴未艾的市场，比如混合动力，虽然非常实用，节能减排效果明显，但由于支持力度不强，企业几乎不做考虑。甚至在电动汽车上，生产商也往往脱离市场，只着眼于政府补贴而非市场需求，错过了重要的发展机会。
同时，由于地方政府的补贴政策和标准不同，电动汽车市场的地方保护主义壁垒迟迟难以打破。正是如此，国家的鼓励也成了惟一令中国新能源汽车企业亢奋的“吗啡”，造成了如今的“政热市冷”局面。
武汉新能源车——晨风享9.5万元补贴
据了解在武汉，每购买一辆插电式混合动力汽车，可获得国家财政和地方财政各3.325万元的补贴，合计6.65万元。购买续航里程在80公里到150公里的纯电动汽车，每辆补贴总计7万元；续航里程在150公里到250公里之间，每辆补贴总额为9.5万元；续航里程达到250公里及以上，补贴高达11.4万元。所得补贴由国家财政与地方财政分摊，各占一半。
于此同时，今年7月，武汉开发区一口气迎来五个项目签约开工，多个新能源汽车项目齐聚，武汉今年或将迎来新能源汽车产业爆发年。本地不仅有专事纯电动客车的东湖新能源汽车公司；东风的新能源汽车工厂也即将完工；南京金龙也将为武汉新增一家新能源整车厂，瞄准年收入100亿元目标。5月底，比亚迪总裁王传福来汉拍板，将建设新能源汽车武汉基地，一期计划年产1000辆纯电动大巴车。预计到2016年，新能源与新能源汽车产业实现高新技术产值达到600亿元以上。
新能源汽车的关键部件—电池，也有不少参与者。继国通青扬新型锂离子电池生产基地后，国轩高科落户武汉开发区，预估产值近50亿。基地，打造国家新能源汽车示范运营和推广应用中心。
面对利好的政策扶持下，9月11日，东风启辰晨风纯电动车武汉上市，价格为26.78-28.18万元。东风日产乘用车公司副总经理任勇表示，该公司将开展“一车一桩”计划，买一台电动汽车就送一个充电桩。
武汉三环骏通启辰4S店工作人员告诉记者，目前到店可看车，购车需提前预定，一个月后提车。26万起售的晨风，在享受国家和地方补贴后，价格也回落到20万元以内。同时还免费赠送充电桩，会帮忙上门免费安装。此外，购买晨风还可以享受免征购置税、免收城市路桥费、免费在指定公共充电设施场所充电、在市内行驶不受尾号限制等多重优惠政策。
据武汉三环骏通启辰4S店工作人员介绍，晨风纯电动车有着175km的续航里程，而充电只需8个小时即可充满。
随着一系列优惠政策出台，有业内人士猜测，新能源汽车销量或将出现爆炸性增长。对此，武汉国税局车购税分局相关负责人曾接受媒体采访时直言，“现在武汉的充电桩等基础设施尚不完备，新能源汽车销量会上升，但是不会出现爆炸性增长的趋势。”
虽有高额补贴 但仍遇冷
政府针对新能源汽车发布了一系列优惠政策，新能源汽车也更频繁地出现在人们的视野之中。然而行业瞩目的新能源汽车，却并未成市民心目中的宠儿。
对纯电动车，市民心中仍有众多疑虑。譬如，充电到底靠不靠谱，要怎样充？政府补贴真的能落到实处吗？纯电动车会不会驾驶起来不动感？等等问题。
在一家服装厂工作的张小姐正在考虑家庭购车，她告诉记者，“我就没有考虑过纯电动车，说实话不想做第一个吃螃蟹的人。而且国产新能源汽车的外形也并没有自己想象中的那么起眼，新潮，与一般的乘用车比起来，外形上就没竞争力。”
而另一位市民程先生也对记者说：“20万左右，就可以买到一辆性价比很不错的汽油车了，那就没必要把钱花在一辆连充电都还存在问题的电动车上面。”程先生表示，他近期有购车的打算，但是他直言不讳地告诉记者，在充电桩这些问题彻底解决之前，不会考虑电动车。
大众充电问题是关键
试想一下，要让新能源真正驶入寻常百姓家，免税优惠自然是值得大力提倡。但现实情况又如何？按照一辆20余万的新能源车，能享受9万左右的优惠来看，确实非常诱人。然而，消费者的头脑也很清醒，买了车去哪里充电？
为了眼前的优惠，买一辆“麻烦”车，消费者肯定认为不划算。所以，新能源车的销售业绩难看，充电是关键。只有将充电的问题解决好，将新能源车的配套服务做好，将实惠的价格调整好，新能源车才能成为市民所认可。
目前，武汉市已建成三角湖等4座大中型充电站，建成167只交流充电桩。记者了解到，在今年底之前，武汉供电公司还将投入4430万元建设1280个充电桩。
相关优惠细则落地难
“从上半年的销售状况来看，武汉地区的新能源汽车销量，呈现快速增长的趋势。”武汉国税局车购税分局相关负责人接受媒体采访时表示，尽管趋势良好，但他也坦言，“目前武汉市场上，新能源汽车的总量并不多。”
早在5月份，武汉市就针对新能源汽车出台了九大优惠政策，“但是3个多月的时间过去后，这些优惠并未得到很好的落实，优惠细则还没有出台，车主们也没法享受到具体的优惠。”湖北省汽车流通协会秘书长杨克武接受媒体采访时说。
“新能源汽车相关政策的完善，需要多部门协调，才能制定详细的实施细则。”武汉市科技局相关负责人阮聪接受在《长江商报》记者采访时也透露，“相关优惠细则最快将于本月底出台。”
他山之石
为推动日本电动汽车的普及，日本丰田、本田、日产及三菱四大汽车厂商于2013年公布了充电设施的完善措施，将向设置快速充电器的便利店等提供最高190万日元（约合人民币11.6万元）的补贴。
据悉，如果充分利用这一补贴，多数情况下设置方将几乎不必出资。电动汽车一次充电后的行驶距离较短，为了进一步普及，增设充电设施成为当务之急。四大车商计划将全日本现有的约1900台快速充电器和约3500台普通充电器分别增加至4000台和8000台。
除了中央及各地方政府提供的补贴外，四大车商将对普通充电器和快速充电器分别提供上限为40万日元和190万日元的补贴作为设置费，此外还将负担充电器的维护费用等。措施对补贴对象设定了条件，如便利店须拥有10个以上停车位、加油站必须24小时营业等。
试想一下，中国的充电基础设施建设，相信也同样离不开厂商的积极参与吧。
链接：
新能源汽车是指采用非常规车用燃料作为动力来源（或使用常规车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
新能源汽车包括燃气汽车（液化天然气、压缩天然气）、燃料电池电动汽车（FCEV）、纯电动汽车（BEV）、液化石油气汽车、氢能源动力汽车、混合动力汽车（油气混合、油电混合）太阳能汽车和其他新能源（如高效储能器）汽车等，其废气排放量比较低。
