目前，贵阳轨道交通建设正在如火如荼进行中，而贵广高铁贵州段也将进入开通前的最后一个阶段———联调联试。这只是高铁时代的序幕。形成贵阳至周边省会城市及全国主要经济区2至7小时交通圈，是贵州省铁路网规划“十二五”的目标，贵广之后，惊喜还将继续。
轨道交通：力争2017年，1号线达到试运行条件
“建地铁难，西部建地铁更难，贵阳建地铁更是难上加难。”提到贵阳正在进行的轨道交通建设，贵阳市城市轨道交通有限公司有关负责人很是感慨。地质条件复杂，勘察难；城市道路拥堵，疏解难；地下管线繁杂，迁改难；车站布局差异，设计难；建设金额巨大，融资难；诸多条件限制，施工难，内外兼具的“六大难题”对规划建设者的考验不容小觑。轨道交通建设启动以来，施工单位每天都在和各种问题角力。
据了解，贵阳市城市轨道交通规划工作于2005年启动，2008年贵阳市人民政府正式批准了《贵阳市城市快速轨道交通线网规划》。根据该规划，贵阳市轨道交通线网由4条线路组成，总长度139.3公里，车站总数约为81个，其中换乘站8个，线网平均密度0.45公里/平方公里。线网中4条线路重点服务贵阳市规划中心城区范围的城市交通客运，兼顾引导、促进城市发展和解决交通供需矛盾的双重功能。
其中，1号线连接观山湖区、老城区及小河片区，2号线连接白云区、观山湖区、三桥马王庙片区、老城区和龙洞堡组团，3号线连接乌当区、老城区和花溪区，4号线连接高新区、白云区、观山湖区、三桥马王庙片区、老城区和二戈寨片区。
去年4月23日，《贵阳轨道交通1号线工程可行性研究报告》获得国家发展改革委批复；当年9月29日，贵阳轨道交通1号线初步设计获省发展改革委批复。1号线全长34.3公里，包括24座车站。10月，1号线实现全面开工建设。截至今年8月已完成土建工程总量的28.2%，力争2017年达到试运行条件。
“我们采用的是B型车，每列车编组是6节车厢，每列车定额乘坐1460名乘客。”据该负责人透露，轨道交通使用电力驱动，实现零排放，零污染，市民出行时从出发地的进站到目的地的出站可以精确到分钟。1号线投入试运营后，按照设计客流量和运力测算，每天运送的旅客量近期可达66万人次，远期可达89万人次，能够分担总公交客运量的16%以上，较大程度缓解市区沿线市民的出行。2号线、3号线、4号线建成运营后对公交客运量的分担率将达到48%以上，将极大地缓解贵阳中心城区及周边城区的交通拥堵问题。
针对票价的问题，采访中记者了解到，轨道交通的收费初步考虑采取以起步价为基础，分里程收费的框架，目前，具体的收费办法正在研究中，还需经政府批准和相关部门的审批程序。
高铁：今年内建成贵广高铁及贵阳北站、贵阳东站、白云动车所
按照《贵州省铁路网规划》，“十二五”期间，我省将重点建成贵广、沪昆、渝黔、成贵省际高速铁路、贵阳市域快速铁路网和贵阳北站、贵阳东站、白云动车整备所工程。打造以贵阳为中心、贯穿东西、沟通南北、便捷对接周边各主要城市群的“米”字形的高铁快速客运网及大能力区际通道主骨架，形成贵阳至周边省会城市及全国主要经济区2至7小时交通圈。
“十三五”期间，将规划建设贵阳至南宁、贵阳至郑州、贵阳经兴义至河口等省际高铁和贵阳经安顺至六盘水、贵阳经开阳至遵义、贵阳经都匀至凯里等城际铁路。力争到2020年建成贵阳至省内主要城市群1小时，至周边省会城市2小时，至全国主要经济区3至7小时的高速铁路交通网。届时，全省将形成5个客运专线和23个客货混运的铁路出口通道。
作为高铁枢纽的中心，确保各高铁项目特别是火车北站的建设按工期顺利推进，实现高铁“零突破”的关键任务又落在省会贵阳的肩上。
根据有关要求，贵阳市明确，2014年要建成贵广高速铁路及贵阳北站、贵阳东站、白云动车所，以实现本地高速铁路“零”突破的同时，促使贵阳至珠三角、港澳地区实现高效快速连接。
据介绍，贵广铁路正线全长约857.016公里，贵阳市涉及正线建设长度约14.6公里，从南明区望城坡隧道经火车客站、五里冲、三桥片区至观山湖区新建贵阳北站。按计划，该项目将于今年12月20日完成全线初验及安全评估，有望年底开通投入营运。
高铁开通，换乘站台建设如何？据介绍，贵阳北站规划功能区包括“七条路、二个广场、一个站房、二个安置房”等项目，目前，站房主体混凝土框架和钢结构屋面按计划完成，正在进行设备安装和装饰装修阶段，预计站房系统将于今年10月投入联调联试。
今年12月10日前，根据贵阳市政府计划，将完成站前西广场工程、创新东路工程、阳关大道东段工程、西广场配套工程（景观大道）和腾飞路改造工程，确保与贵广高铁和火车北站工程同步建成投入使用。计划完成站东路、站西路及围绕东西广场部分匝道，满足火车北站旅客进出通道功能。2015年6月30日前，力争完成站前东广场工程和站东路南段、站西路工程的收尾工作。据悉，今年底贵阳东站、白云动车所也计划与贵广高铁同步“亮相”。
