上海艾荔艾金属材料有限公司开发部以Fe-Mn、Fe-Mn和Fe-Mn-C相图为基础， 结合锰钢相关研究的文献调研， 采用数学计算、 物理测试、 热态模拟试验以及连铸工业试验等方法研究了第三代汽车钢的液、 固相线温度、 热膨胀系数、 导热系数、 黏度、 高温力学性能等关键热物性参数， 同时分析了冷却过程的相变特征， 为该钢种的规模化工业生产提供了参考依据。
第三代汽车钢是为了适应汽车轻量化、 安全、低能耗、 低成本的发展要求而提出的新型低碳中锰钢， 其化学成分表现在具有较低的碳质量分数（0.08%～0.20%） 和适中的锰质量分数（4.0%～6.0%），组织调控方向表现在以多相、亚稳、多尺度为特征的M3织构， 力学性能上表现在具有30GPa·%以上的强塑积。目前， 关于该钢种的热物性参数方面的基础研究尚属空白，这导致连铸关键工艺参数无法确定。
上海艾荔艾金属材料有限公司开发部以Fe-Mn、Fe-Mn和Fe-Mn-C相图为基础， 结合锰钢相关研究的文献调研， 采用数学计算、 物理测试、 热态模拟试验以及连铸工业试验等方法研究了第三代汽车钢的液、 固相线温度、 热膨胀系数、 导热系数、 黏度、 高温力学性能等关键热物性参数， 同时分析了冷却过程的相变特征， 为该钢种的规模化工业生产提供了参考依据。
上海艾荔艾金属材料有限公司开发部以Fe-Mn、Fe-Mn和Fe-Mn-C相图为基础， 结合锰钢相关研究的文献调研， 采用数学计算、 物理测试、 热态模拟试验以及连铸工业试验等方法研究了第三代汽车钢的液、 固相线温度、 热膨胀系数、 导热系数、 黏度、 高温力学性能等关键热物性参数， 同时分析了冷却过程的相变特征， 为该钢种的规模化工业生产提供了参考依据。
