但从我国新能源汽车的推广来看，无论是基础设施建设，还是产销水平，都远没有达到理想的状态。前瞻产业研究院发布的《2015-2020年中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》研究显示：2013年，我国新能源汽车的销量1.76万辆，而此时美国插电式电动车累计总销量为96602辆。其中，通用汽车雪佛兰沃蓝达全年销量23094辆，位居第一；其次是日产聆风全年销量22610辆；特斯拉位居第三，销量达到18650辆。从企业的角度来看，美国电动汽车制造商特斯拉的全球销量为22477，我国新能源汽车的领导者比亚迪的销量也不尽如人意。仅从销量来看，我国新能源汽车市场已经落后于美国。
而与《节能与新能源汽车产业发展规划》提出，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆的目标相比，还有较大的差距。
图表：2013年中美新能源汽车销量对比图
资料来源：前瞻产业研究院整理
进入2014年，外资品牌的产品也逐渐进入到我国新能源汽车政策的考虑范围之内。如果本土品牌还在等着市场激活之后在进入的话，恐怕我国的新能源汽车市场将步传统市场的后尘，弯道超车将成为黄粱一梦
前瞻网新能源汽车行业报告分析认为，我国新能源汽车市场推广缓慢的原因主要是有以下几个原因造成的：
第一，我国新能源汽车市场完全处于政策的庇护之下，企业缺乏自主开拓市场的动力。从我国近今年新能源汽车市场的发展来看，主要靠政策引导市场，无论是基础设施建设还是技术研发，很少有企业能够抛开政策自主的开拓市场，对政策的依赖性较强。
第二，市场缺乏有效的竞争。由于我国有严格的汽车市场准入制度，其他投资者很难进入新能源汽车制造市场，整个市场还处于传统汽车制造商统治的天下。特别是在市场推广方面，地方政府又实行地方保护主义，造成区域市场垄断。
第三，我国建立了以汽车制造商为核心的发展体系，而传统汽车制造商又受制于盈利的压力。在新能源汽车市场还没有打开的情况先，汽车制造商销售新能源汽车很难盈利。因此，迫于盈利的压力，很少有企业把新能源汽车的研发生产作为发展的重点。
而2013年底，美国电动制造商特斯拉在中国的走红，让中国新能源汽车企业震惊。国内汽车制造商所抱怨的地方垄断、基础设施薄弱、市场充分激活等借口，在特斯拉的眼里都不是问题。与国内汽车制造商相比，特斯拉在中国所遇到的困难远非本土企业所能比拟，但却在中国新能源汽车市场刮起了飓风。让我们看到了国内新能源汽车制造商的无知与可笑，中国新能源汽车市场的推动竟然要靠外资品牌。
虽然有些本土汽车制造商声称在技术方面并不逊于国外企业，但从特斯拉的走红可以看出，技术并不是唯一的决定因素而且也不是最重要的因素。对我国新能源汽车市场而言，缺少的是一种创新的思维方式。我国新能源制造商还囿于传统的思维方式，生活在自己的牢笼里不敢有创新。
一家仅仅成立十年的特斯拉就在中国汽车市场激起了如此的波澜，而那些在中国已经经营几十年的老牌外资企业，如通用、宝马、奔驰、丰田、现代等，将会对中国的新能源汽车产生更大的冲击。随着这些外资品牌新能源汽车陆续的打入中国市场，凭借他们在中国市场建立起来的服务网络，强大的资本运作能力与生产水平，以及对中国消费者的了解，一旦进入中国市场，本土品牌将无招架之力。
