为了创造一个节能环保的未来，北京当局曾大力扶持LED照明产业，然而在面临着产品价格下滑和供给过剩的双重打击下，今年中国可能会有五分之一的LED照明企业倒闭。
中国约有4，000家LED照明企业，当初受到税收减免、补贴和廉价工业用地的吸引，企业纷纷投资于该行业。如今这些业者困于激烈的行业竞争之中，过去三年间产品价格已经腰斩。
就如同过度投资和出口不振拖累中国太阳能光伏面板及风力涡轮机事业一样，中国的LED照明产业如今也面临强力洗牌；中国LED照明产业规模居世界之冠。
深圳市众明半导体企划总监潘汝荣在接受采访时说：“现在大家都在做LED。行业很混乱。”
这是中国很典型的一个问题，他说，“一旦出现一个新产业，大家都一窝蜂地进入，马上就把这个行业做烂了。”
中国政府制订的目标是，到2015年LED要占到国内照明市场份额的30%，是目前水平的三倍多。官方估计，这每年可节省3500万吨的煤炭消耗量。
分析师表示，如果中国一半的照明灯都采用LED灯，每年节省下来的电量相当于全球最大水电站-三峡大坝年发电量的2。5倍。
不过国内市场的需求却低迷。尽管享有补贴，而且若使用之后的电费也会减少，不过中国家庭更换LED照明灯的过程一直较为迟缓，原因是LED照明灯的价格要比传统的照明灯贵很多。此外质量问题也影响了消费者对它的信心。
熄灯打烊
行业专家甚至是一些LED企业的高层都认为，中国至少有20%的LED照明企业或被淘汰出该产业。
“许多小型LED照明企业正面临困难，或许熬不到最后，”勤上光电董秘韦莉说。勤上光电是中国一家主要的LED路灯生产商。
“五到十年后，行业不会有这么多的企业，”她在公司位于东莞的总部接受路透电话采访时说。
分析师认为，鉴于中国60-70%的LED产能用于出口，行业整合或有可能暂时打乱全球的LED供应链。不过长期而言，行业格局的重构应该能使得中国的LED产业更为健康，从而也有助于提升产品质量。
目前在香港和内地上市的中国LED企业有二十多家，其中一些在上市前曾吸引了私募投资。随着这些公司获利的下滑，它们的股价也大幅下挫。雷曼光电股价已较3月峰值时下滑了48%，而洲明科技的股价已下跌37%。
行业专家认为，包括飞利浦PHG、欧斯朗Osram和通用电气GE在内的外国照明巨头，应能凭借强大的财务势力和先进技术脱颖而出。德国工业巨擘西门子SIEGn持有欧斯朗部分股权。
分析师表示，可望成为赢家的国内企业包括勤上光电、佛山照明、雷士照明、德豪润达、瑞丰光电。
扶持政策
尽管行业料将迎来整合，中国政府仍然致力于扶持该产业。中国科技部去年夏天表示，计划到2015年把LED照明产业的规模提升至5，000亿元人民币802。3亿美元。
科技部还计划在LED芯片相关产业培育20-30家具有技术竞争力的领军企业，并将该产业列入政府进一步扶持的产业目录。目前这部分产业的年产值在2，000亿元人民币320。9亿美元左右。
中国的LED生产企业目前严重依赖外国芯片，而芯片成本已占到产品成本的一半。将芯片技术引进至国内有助于降低成本。对于中国实现自身的LED相关目标而言，降低成本、提升技术至为关键。
麦肯锡撰写报告称，一直到2016年中国LED照明市场的年复合增长率可能会超过40%，占国内整体照明市场的份额将达到46%。这也是全球的一个趋势。
在港上市的东方照明的执董朱建钦说:“我认为有一天LED时代会到来。”
“高于我们的预期。”针对日前国务院有关加快油品质量升级的政策，记者采访的多位行业研究员均这样表示。
国务院常务会议决定，2014年底前汽柴油完成国四标准的过渡，2017年底前完成国五标准的过渡。
“国四标准的推广进度超出预期，国 五标准目前还比较远。”汽车行业一位研究员表示，据国家环保此前公布的信息，国四排放标准初步定于2013年7月1日开始推行。并且，对比以往国三的推进情况，国四标准的推进明显提速。
而对于此次油品升级政策的影响，国内一家尾气设备商的负责人认为：“主要得看后期政府的检测执行力度，如果执行力度大，肯定影响很大！”
他分析，国四标准的执行，一方面会促使企业购买更多的尾气处理设备、提高了整车企业的成本，另一方面也给尾气处理设备商带来了更多机会。
至于执行力度，平安证券证券分析师余兵认为，柴油车国四排放标准将在今年7月如期实施，且执行的力度将高于预期。
根据当前汽车业界的主流技术，柴油车的尾气处理系统主要有两种技术路线，一是EGR+DPF/DOC（废气再循环系统+颗粒捕集器/氧化型催化转化器）路线，二是优化燃烧+SCR路线，即先通过优化燃烧降低颗粒物排放。
据了解，国内主要柴油机制造商或者以SCR路线为主，或者采取SCR与EGR并重的路线，仅有上海日野一家以EGR为主。
SCR最大的优势在于后续过渡到国五标准具有技术连续性，燃油经济性好，对油品的要求低。EGR的最大优势在于当前成本低，但EGR对油品要求高，后续的技术能力升级差。
业界认为，从技术上看，SCR路线拥有较多的优势，而EGR路线的优势则相对较少。
国内从事尾气处理设备的上市公司主要有威孚高科、银轮股份。
此前因市场炒作尾气治理概念，银轮股份股价曾大幅上涨，当时公司发布澄清公告称，公司的SCR产品小量销售，预计未来一段时间内对公司的盈利不产生实质影响。
而威孚高科则是国内国四产品线覆盖最广的企业，其产品覆盖内燃机进气系统、内燃机燃油喷射系统、机动车尾气后处理系统。威孚高科在SCR技术所需要的SCR催化剂、燃油喷射系统等领域都有强大的技术优势。此外，在EGR技术路线所需配套的相关系统方面，威孚高科也有很多成熟的产品。
随着SCR系统的应用，业界也开始憧憬车用尿素的需求增长。
据了解，在SCR系统中，尿素溶液是唯一的消耗品。在该系统中，必须不断地添加尿素溶液，以汽化的溶液与尾气中的氮氧化物反应，生成无害的氮气和水。
目前，业界主流观点认为，随着SCR系统的应用，车用尿素需求将大幅增长，由于车用尿素对于尿素品质要求高，一般不采用煤头尿素，而多用气头尿素，故气头尿素企业受益可能较大。
国内气头尿素企业主要有四川美丰、建峰化工等。
中国政府网消息，国务院办公厅近日发布《关于加强内燃机工业节能减排的意见》。意见提出，到2015年，节能型内燃机产品占全社会内燃机产品保有量的60%，与2010年相比，内燃机燃油消耗率降低6%－10%，实现节约商品燃油2000万吨。
以下为公告全文：
国务院办公厅关于加强内燃机工业节能减排的意见
国办发〔2013〕12号
各省、自治区、直辖市人民政府，国务院各部委、各直属机构：
内燃机是交通运输、工程机械、农业机械、渔业船舶、国防装备的主导动力设备，内燃机工业是重要的基础产业。经过多年发展，我国内燃机工业取得了长足进步，内燃机产品节能减排等技术水平有了很大提高，我国已成为全球内燃机生产和使用大国。但与国际先进水平相比，我国内燃机产品在节能环保指标上仍有较大差距，关键核心技术欠缺，节能减排标准体系不健全，高能耗、高排放、低性能内燃机产品仍在广泛使用，内燃机工业节能减排的潜力巨大。为加强内燃机工业节能减排，促进节约石油资源和改善空气质量，经国务院同意，提出以下意见：
一、总体要求
以邓小平理论、“三个代表”重要思想、科学发展观为指导，以降低能源资源消耗、减少污染物和二氧化碳排放为目标，以企业为主体，以市场为导向，以科技为核心，以示范工程为抓手，加强统筹协同，完善管理制度和政策标准体系，建立健全激励约束机制，加快内燃机节能减排新技术的研发、应用和产业化，推进内燃机替代能源多元化应用，推动再制造产业发展，降低内燃机燃油消耗率，提高我国内燃机产品的节能减排水平和内燃机工业的国际竞争力。
到2015年，节能型内燃机产品占全社会内燃机产品保有量的60%，与2010年相比，内燃机燃油消耗率降低6%－10%，实现节约商品燃油2000万吨，减少二氧化碳排放6200万吨，减少氮氧化物排放10%，采用替代燃料节约商品燃油1500万吨；培育一批汽车、工程机械用发动机等再制造重点企业；实现高效节能环保型内燃机主机及其零部件生产制造装备的国产化、大型化；建立内燃机产品节能减排政策法规和标准体系。
二、重点领域和任务
(一)乘用车用发动机。汽油机方面，重点推广应用增压直喷技术，掌握燃烧和电子控制等核心技术，开发直喷燃油系统、增压器等关键零部件，鼓励2.0升以下排量特别是1.6升以下小排量汽油机采用增压和直喷技术，推广轻量化技术。柴油机方面，重点推动提高整机热效率，推广应用电控高压燃油喷射系统、高效增压中冷系统、排气后处理系统以及电子控制技术，鼓励发展乘用车用柴油机电控高压燃油喷射系统、高效增压中冷及排气后处理系统。
(二)轻微型车用柴油机。轻型商用车柴油机方面，重点推广应用高压共轨、电控单体泵等先进燃油喷射系统，加快增压技术的应用普及，掌握整车标定和匹配技术。微型车用柴油机方面，加快推广应用高压共轨燃油喷射系统、高效燃油滤清系统和增压系统，提高燃油经济性和可靠性。
(三)中重型商用车用柴油机。加快高效涡轮增压、余热利用、动力涡轮等技术应用。加强内燃机机械效率提高技术的研发和应用，重点开展低摩擦技术的开发应用，推进智能化、模块化部件的产业化应用，实现部件的合理配置和动力总成的优化匹配。
(四)非道路移动机械用柴油机。加强工程机械、农业机械、渔业船舶、排灌机械、发电机组等非道路移动机械用柴油机与配套装置之间的优化匹配，大力推广应用增压及增压中冷技术，推动以高效节能多缸小缸径直喷柴油机替代单缸大缸径柴油机。
(五)船用柴油机。重点推进船用中速柴油机电控燃油喷射系统、智能化控制技术、高压比增压器、柴油/天然气双燃料内燃机、废气再循环技术等先进设备和技术的应用，推进船用低速柴油机动力系统余热回收利用技术、低速低负荷工况下燃用重油技术、柴电混合动力系统先进技术、选择性催化还原系统的应用。
(六)通用小型汽油机及摩托车用汽油机。重点开展二冲程汽油机多气流协调导向性高速扫气道等先进技术产业化应用研究，加快推广四冲程汽油机应用空燃比精确可控的电控技术，加强通用小型汽油机及摩托车用汽油机高效传动和动力匹配、性能优化和排气后处理技术的研发和应用。
(七)关键部件产业化应用。重点开展电控燃油喷射系统关键技术的研发和产业化应用，加强和改善喷油器总成、电控执行器、轨压传感器、进油计量阀、电控单元生产的质量控制。提高增压器制造水平及其自主研发能力，掌握可变几何截面涡轮、可调多级增压、汽油机增压器、增压器轻量化等关键技术。
(八)排气后处理装置。重点提升选择性催化还原器、颗粒捕集器、废气再循环系统、三元催化和氧化催化转化器、在线诊断系统、关键气体传感器的技术水平，加强排气后处理装置与整机的协调匹配，提高产品生产与使用的一致性和产品的可靠性、耐久性。
(九)内燃机制造过程节能。重点推广薄壁铸造、精密铸锻、热处理及表面加工等绿色制造工艺，实现内燃机生产过程节能节材。鼓励企业在新产品开发和出厂试验环节使用具有高效能量回收功能的交流电力测功器，回收利用内燃机测试过程中产生的余热和电能。
(十)替代燃料内燃机产品研发。鼓励替代燃料发动机与现有发动机制造体系兼容。积极发展柴油/天然气双燃料内燃机、生物柴油内燃机。开展汽油/甲醇双燃料点燃式内燃机、柴油/甲醇双燃料压燃式内燃机的应用试点工作。加强内燃机高效燃用替代燃料、有效控制非常规排放等基础研究，重点掌握耐醇燃料供应系统、天然气供应系统、点火及其电控系统等关键核心技术。开发适于内燃机应用替代燃料专用润滑油和排气后处理技术。
(十一)内燃机产品再制造。制定实施内燃机产品再制造推进计划，积极开展内燃机产品再制造关键共性技术研发，优选再制造技术路线，完善再制造工艺流程，支持采用表面修复等关键技术，建立健全有利于旧件回收的市场体系，推广符合标准的内燃机再制造产品，鼓励对汽车、工程机械用发动机及其关键零部件开展再制造。
三、重点工程
(一)压燃式内燃机高压燃油喷射系统示范工程。加快高压燃油喷射系统在车用柴油机上的推广应用，加强电子控制系统、高动态响应执行器和超高压运动偶件关键制造技术和工艺研发，开展先进制造工艺和加工装备技术改造。到2015年，新生产的车用柴油机全部应用高压燃油喷射系统，燃油消耗率比2010年降低5%－8%。
(二)点燃式内燃机缸内直喷燃油系统示范工程。加快缸内直喷燃油系统在车用汽油机上的推广应用，重点推进缸内直喷汽油机燃烧系统及其高压喷油器总成等关键部件的生产制造，开展燃油喷射泵、电控喷油器等关键零部件制造工艺和加工设备技术改造。到2015年，30%－40%新生产的车用汽油机产品应用缸内直喷燃油系统，燃油消耗率比2010年降低8%－10%。
(三)内燃机高效增压系统应用示范工程。加快高效增压系统在内燃机上的推广应用，重点掌握汽油机废气涡轮增压器材料和制造工艺、轻型车用柴油机可变截面增压器生产制造技术和中重型车用柴油机复合增压匹配标定等技术。到2015年，多缸柴油机增压技术普及率达90%以上，高效增压技术在车用柴油机上的应用比例达100%，在车用汽油机上的应用比例达30%以上。
(四)节能节材型小缸径多缸柴油机应用示范工程。推广应用小缸径多缸柴油机，重点研发缸径小于80毫米的多缸柴油机电控高压燃油喷射系统制造技术、微型车用燃油供应系统关键部件及排气后处理装置制造技术。到2015年，20%以上新生产的多功能型(微型)乘用车配套使用小缸径多缸柴油机，替代高耗能大缸径单缸柴油机50万台。
(五)替代燃料内燃机应用示范工程。开展天然气单一燃料及天然气/柴油双燃料燃烧技术在车船用发动机上的推广应用，汽油/甲醇双燃料燃烧技术在乘用车用汽油机上的应用，柴油/甲醇双燃料燃烧技术在载重车、船舶、机车、固定柴油发电机组用重型柴油机上的应用，提高燃料供应系统关键零部件的耐腐蚀性和可靠性。到2015年，通过推广应用天然气单一燃料、双燃料及生物柴油内燃机，实现替代商品燃油1000万吨；通过推广应用甲醇燃料内燃机，实现替代商品燃油500万吨。
(六)船舶柴油机能量综合利用示范工程。重点推动大型集装箱船、散货船和油船推广应用船舶柴油机机内净化、排气余热梯级利用及后处理技术，加强设备、系统优化组合和智能控制。到2015年，实现单船综合能效比2010年提高5%。
四、政策措施
(一)完善产业政策。加快制定出台内燃机制造企业准入条件，严把节能、环保、质量、安全关，推动提升内燃机工业技术水平，抑制落后产能扩张。严格执行淘汰落后产品制度，制定落后内燃机产品评价规范和淘汰产品目录，加快淘汰高耗能、高排放内燃机产品。完善并严格执行机动车及发动机环保型式核准制度、机动车污染物排放标准。发布内燃机节能产品推广目录，制定推广实施方案，加快推广应用先进节能内燃机产品。
(二)健全标准体系。制定内燃机产品燃油消耗限值及测量方法标准，明确燃油消耗率限定值、推荐值和目标值，达不到限值标准的内燃机产品不得生产、销售、使用。制定节能环保型内燃机产品技术标准，明确燃油消耗率及污染物排放技术指标，规范节能型产品分类。研究制定替代燃料内燃机产品技术标准和内燃机再制造工艺技术、产品质量、生产管理等标准，对替代燃料内燃机和再制造产品发展进行规范。开展行业能效对标活动，提高内燃机制造业能源利用效率。
(三)加强监督管理。加强对节能减排政策法规及内燃机产品节能减排相关标准的宣传贯彻工作，切实加强准入管理，强化监督检查，开展落后产品淘汰制度、燃油消耗限值标准等执行情况的检查行动，确保各项管理措施、法规标准得到严格执行。
(四)加快技术创新体系建设。通过国家科技计划(专项)等渠道加大对内燃机节能减排技术研发的投入力度，加大内燃机工业技术改造投入力度，加快实施重点工程，加强企业技术研究中心能力建设，推动建设一批内燃机工业国家工程研究中心，强化跨部门、跨行业产学研的结合，提高内燃机工业自主创新能力，加快突破内燃机产品节能减排关键核心技术。加大人才培养力度，在关键技术领域培育一批领军人才，鼓励从海外引进优秀人才。
(五)出台经济激励政策。在乘用车节能惠民补贴、农机工业财政补贴等政策的基础上，研究制定推广节能环保型商用车的财政扶持政策，带动高效内燃机的发展。研究完善节能环保型内燃机产品有关税收减免政策。完善老旧农机报废更新补贴政策，促进农业机械节能减排。对内燃机产品提前达到节能减排相关标准的企业，在企业技术改造、国家级企业技术中心能力建设和科研开发等方面研究按照规定给予奖励。
各地区、各部门要按照本意见的要求，加强对内燃机工业节能减排工作的组织领导，扎实开展工作。各地区要结合本地实际制定具体实施方案，明确工作任务，切实抓好落实。各部门要按照职责分工，抓紧制定出台配套政策，加强协调配合，强化工作指导和督促检查，保证各项政策措施落到实处。要进一步发挥行业协会在加强行业自律、推广先进技术和经验、推动工程实施以及标准制定宣传贯彻等方面的作用。要切实落实企业主体责任，充分调动企业的积极性和主动性，各有关企业要严格执行内燃机工业节能减排各项法规标准和管理制度，扎实推进各项重点工程和工作任务。
