企业提早谋划
在为期两天的会议期间，北京的天气一直被雾霾笼罩。这也让人们对节能与新能源汽车产业化的期待更为迫切。
亚洲制造业协会首席执行官、中国3D打印技术产业联盟秘书长罗军接受本报专访时表示，我国已提前进入工业化国家，汽车工业快速发展的同时不仅给我们的传统能源带来巨大的挑战，也成为城市空气污染的罪魁祸首，但也为节能与新能源汽车产业发展带来了机遇。罗军强调，推动产业发展，需要营造更好的政策环境。
既是大势所趋，又有无限商机，相信每个企业都希望能够在节能与新能源汽车市场上分到一杯羹。北汽集团副总经理张欣表示，“北汽要做能够和特斯拉（ModelS）竞争的电动车，2015年左右，把产品奉献给社会，体现汽车人的尊严。”
据了解，特斯拉今年第一季度在美国售出了4000多辆电动车，甚至超过了很多传统汽车的销量。他表示，北汽集团把发展纯电动汽车当成是企业二次创业的战略选择。“过去五年，北汽通过改装等方式，在新能源汽车领域做了很多探索，直到去年，才明确了以纯电动为主的技术路线，也基本明确了北汽的新能源汽车战略，通过掌握关键零部件，发展纯电动汽车。”张欣透露。
针对目前国内企业竞争力不强、电动车市场化进程缓慢问题，业内人士一致认为，分阶段、分类推进是可行路径。上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良表示，插电式混合动力是性价比最高的电动汽车，也是目前阶段的最合理和可行的方案。
目前，全球汽车行业显示出四种趋势，即能源多样化、驱动电气化、技术平台化和能源碳-氢转变。殷承良认为，在驱动电气化方面，最终方向是纯电动，这一点已达成共识。他认为，传统车发展之初是为少数高端用户打造的，实际上远远超出了普通消费者的出行需求，而电动汽车的研发也有类似的问题。就目前的水平而言，60~100公里的纯电里程完全能满足中国、甚至世界大多数人的日常出行。不论从满足节能环保要求，还是从获得的政府扶持来看，目前插电式混合动力汽车都具有最佳性价比的。
政策配套跟进
普华永道汽车行业分析师预测认为，全球混合动力汽车及电动汽车份额将在2020年上升至6.3%。这一比例在2011年约为1.7%。届时，配备传统混合动力装置的汽车比例预计为3.3%，仍将占据配备替代动力装置汽车的大部分。纯电动汽车比重预计为1.8%，插电混合动力汽车比重约为1.2%，两者将成为替代动力比重增长的补充因素。
预期的增长目标能否实现，还取决于基础设施建设步伐。国家电网公司副总经理杨庆表示，国家电网将按照需求布置服务网络，全面支持各类充换电方式。杨庆介绍，国家电网在北京、杭州等20余个“十城千辆工程”示范城市，以及青岛、临沂等非试点城市建设了大量的充换电设施。他说，中国已向国际电工委员会(IEC)提供了换电安全标准，实现了中国电动汽车相关标准国际化上零的突破。
据了解，原有新能源汽车补贴政策已于2012年底到期，相关部委已制订出新的补贴政策，执行期或从今年1月1日起算。国家信息中心信息资源开发部制造业处处长李伟利表示，目前已经明确的是，补贴政策至少要延续到2015年。
针对补贴政策是否要跟进，中国工程院院士杨裕生提出了有关“改革”的建议。他认为，高补贴难以造就高端电动汽车市场。为此建议，要奖惩并用，建议政府部门提出一个进程表，规定节油率大于15%的电动车在各个企业总销量的比例。对做得好的企业奖励，对达不到的企业惩罚。杨裕生还呼吁，要为微小型纯电动车发展开道，推动增程式大、中型汽车发展。“在新电池出现之前，增程式车是最佳的过渡车。”他强调。
由于传统汽车及相关产业基础相对薄弱，我国汽车行业在中高端领域的技术竞争压力将会越来越大，节能与新能源汽车将成为我国努力赶超世界汽车工业的重要突破口。
