伴随半导体芯片计算能力的提升、3G通信网络的完善，以及移动互联网的广泛应用，传统汽车电子产业也面临技术与市场商业模式的升级。车载电子作为除手机、平板电脑、电视机外的“第四屏”，受到芯片厂商、移动运营商、系统设备厂商和软件平台服务商的高度关注。特别是在内置3G通讯模块后，车联网的迅速发展为智能车载终端开拓了更多的应用和服务。展望2013年，车载智能终端将如何与移动互联网跨界融合？车载终端厂家、车厂和车联网服务公司谁来整合产业链？本土车载汽车电子在移动互联网变革下的机会何在？这些都是日前在深圳举办的“2013汽车电子应用及技术发展论坛”上与会人士们热议的话题。
该论坛由思锐达传媒组织举办，吸引了深圳及周边地区大量汽车电子领域厂商参与。会议邀请到了飞思卡尔、CSR、艾科创新、富士通、华为、博通、车音网、北京旅行者科技等国内外知名方案、技术和服务提供厂商以及近500名专业观众参加。会议内容涵盖了车载处理器、车载设备方案、车载以太网以及车载软件与服务开发等领域。在会后的尖峰对话环节，演讲嘉宾们与现场听众就产业热点问题进行了深入热烈的讨论。
作为全球汽车电子最主要的供应商之一，飞思卡尔半导体公司汽车微控制器市场开发经理郗蕴侠给大家介绍了飞思卡尔的高级行车辅助系统解决方案。她指出，飞思卡尔车载电子系统方案基于低成本和高兼容性，带宽高达1 Gbps，并采用低成本的非屏蔽双绞线电缆。飞思卡尔还是第一个研发出基于以太网的后视摄像头辅助泊车系统。
CSR资深产品市场经理屠英浩为大家详细的介绍了CSR汽车信息娱乐系统解决方案。该系统可以称得上是一个全能选手，主要功能涵盖了卫星导航(支持GPS、北斗、伽利略和GLONASS四种主流卫星导航系统)和轨迹导航、多媒体影音播放以及手机等智能终端设备映射、ADAS、蓝牙、WIFI和3G连接等，支持的操作系统有WinCE6.0、Android和Linux。该公司的Prima系列已经量产了两代，其第三代也在开发阶段。
创立于2006年的艾科创新是国内首个进入车载电子领域的芯片设计公司，通过与合作伙伴历时3年的潜心研发，产品已进入奇瑞、东风、长安等多家整车企业前装市场。该公司工程副总常军锋表示，智能生活不但体现在家中，也同样需要体现在汽车里面，汽车电子技术应用呈现多样化、一体化、集成化和网络化的特征。艾科创新的核心芯片显示模块支持6层OSD，支持任意层的图像数据混合，支持1280X1024TFT数字输出，并具有灵活多样的电源管理模式。其全景泊车&行驶记录系统芯片组支持4路D1实时摄像编码压缩保存；支持1路720p高清摄像实时编码压缩保存；支持鱼眼及鸟瞰全景可视泊车；支持通过YPbRr接入ARK1869实现全景泊车平台；支持通过CVBS接入ARK1660车载信息娱乐系统，实现全功能平台。
360度全景3D行车辅助系统是富士通半导体近期推出的重量级产品。该公司产品经理卜阳春详细介绍了这个3D行车辅助系统的实现原理和优点。该系统采用ARM Cortex A9以上内核 CPU处理器，其处理能力要达到1000DMIPS以上，使用前后左右四个鱼眼摄像头进行图像实时捕捉，然后通过图像拼接算法完成3D图像的生成。并且专门针对夜间或者黑暗环境进行图形图像细节处理，具有极佳的用户体验。传统的行车辅助系统只能识别车辆附近2-3米内物体，和目前俯视图显示方案不同的是，富士通3D行车辅助系统能以任意角度视角观察周围环境。另外富士通还在行车辅助系统中引入了运动物体检测功能，该功能可以及时智能识别正在移动靠近的物体，提醒驾驶者。卜阳春强调富士通的下一代运动物体检测功能方案将可以检测识别60米远距离处物体。
传统的电信设备制造商华为公司也在车联网领域投入了研发力量，该公司终端移动宽带产品线Telematics产品总监鲍海森给大家介绍了华为在车联网领域的定位以及发展方向。鲍海森指出，车联网的本质是基于物联网的交通智能化，而车联网的演进方向为安全管理——资讯获取——被动安全——主动安全。根据华为公司的调研分析，2012年车联网行业现状是行业热，行业热情高涨；用户冷，普通用户认知不足；后装热，后市场想复制苹果模式；前装冷，前市场仍处于观察状态；车联网仍然不是车企发展的重点；产业链尚未成熟，需要政府推动。目前国外智能交通已经逐渐进入实质的部署阶段，而国内发展相对滞后，这就需要政府在相关政策上给予支持和引导。同时鲍海森还明确告知大家华为在车联网领域只会做车联网解决方案的提供商，而不会去做相关的运营工作。关于车联网的发展趋势，鲍海森指出，大数据经营是车联网的重要发展方向之一，基于车联网大数据的加工和分析，将会推动保险、车队管理、路况信息等各种服务行业的进一步发展。另外声控与语音交互将会成为汽车驾驶环境下最有价值的杀手级应用。
博通公司的车载以太网是新一代的车载高速总线方案，该公司中国业务发展总监沈鸿介绍说，博通的车载以太网可以提供100Mbps带宽，采用非屏蔽双绞线的设计，用2线以太网取代4线专有系统，可以在降低80%的车内布线成本的同时又减少30%的重量，并且满足汽车电磁兼容要求。此方案基于开放和可扩展的架构，可以兼容多个车载网络系统。
