近期，北京天气又不给力，始自1月的雾霾再度来袭，部分地区PM2.5达到300。在几大污染源中，公交车和出租车被认为是“主谋”。对此，比亚迪总裁王传福在接受记者专访时称，雾霾事件今年不爆发，明年也会爆发，公交“零排放战略”晚做不如早做。
王传福说表示，公共交通零排放是治理城市雾霾的重要手段，比亚迪早就启动了纯电动汽车产品和商业模式方面的探索，并已构建了一套完整“零排放战略”，掌握了解决雾霾的“通关密钥”。两会代表高度关注这个问题，说明纯电动汽车的春天已经来了。
公交电动化改造宜快马加鞭
据统计，2012年我国汽车产销量突破1900万辆，全国汽车保有量超过1亿辆。目前，汽车消耗了全国65%的汽柴油，排放出城市环境污染中25%的二氧化碳、60%的氮氧化物。尤其是城市公交大巴和燃油出租车，更是城市环境污染的主要源头。中国有50万辆公交大巴和120万辆出租车，按使用频率算，1辆出租车的耗油量和排污量相当于10辆私家车，1辆公交大巴的耗油量和排污量更是相当于30辆私家车。尽管公交大巴和出租车承载了巨大的城市客运任务，但同样，它们以不到2%的保有量份额，消耗了全国的27%汽车成品油，排放了27%的汽车尾气。
王传福说，近期全国各地城市空气质量严重下滑，作为一家汽车制造企业，更有责任、有义务面对和解决这个问题。王传福表示，虽然不能一夜之间把全国的所有汽车都换成新能源车，但是可以在政府的主导下，把城市公交车和出租车逐步替换成纯电动汽车。
融资租赁让运营商零负担
作为新能源汽车试点城市，深圳自2010年开始在公交车和出租车领域推行纯电动化改造。截至目前，深圳上路运营的新能源汽车达5000辆，其中纯电动公交车达200辆，纯电动出租车达800辆，公务纯电动汽车达500辆。全国人大代表、深圳市长许勤日前指出，深圳今年将再推1700至2000辆新能源公交车。
深圳纯电动公交车和出租车数量全球最多，而且从一开始就是走市场化路线、商业化运作。2010年2月26日，深圳市鹏程电动汽车出租车有限公司成立，2010年5月，比亚迪制造的全球第一批纯电动出租车在深圳上路，深圳正式开始纯电动出租的商业化运营。
纯电动公交方面，深圳初期借助“融资租赁，车电分离”的金融模式，让纯电动公交车K9正式驶上了深圳的街道。尔后，为了能够让“深圳模式”走向全国，比亚迪还与天津、云南等地汽车品牌合作，通过当地设厂生产纯电动大巴，探索出了一条发展新路。
国开行授信百亿助力比亚迪
“油电差价”让纯电动汽车的经济效益凸显。两年的市场化运营后，深圳“融资租赁，车电分离”模式得到了金融机构的认可。2012年，比亚迪与国开行达成战略合作意向，由国开行为比亚迪新能源汽车的推广提供买方信贷支持，双方联手面向公交市场推出“零元购车·零成本·零风险·零排放”的“四零”购车方案。
王传福说，“四零”方案既解决了公交运营企业的资金压力，又消除了他们的用车顾虑。“以比亚迪电动出租车为例，每公里电费仅2角，而燃油车是8角。每天大约跑500公里，一个月是一万五千公里，油电差价高达9000元。如果运营企业跟银行做五年的购车按揭，一个月还贷3000多元，每月余出来的利润约6000元。‘2毛’革‘8毛’的命，是早晚的事。”王传福如是说。
e6和K9单次充满电后的理论续航里程都达到了300公里，实际运营行驶里程220至270公里，完全能够满足公交运营需要。此外，实验室测试显示，电池充电次数超过1万次，电量仍然维持70%以上，整体折算下来，使用寿命超过250万公里，远远超出车辆使用年限。
比亚迪与深圳有关方面联手探索出来的“深圳模式”，不仅开创了纯电动汽车大规模商用的先河，近三年时间的实践，更为纯电动汽车在全国公交领域大范围推广奠定了基础，也为国内备受雾霾困扰的城市提供了解决空气污染问题的思路。据了解，比亚迪纯电动汽车除深圳“遍地开花”外，在长沙、西安、韶关、宝鸡等城市也开展了示范运营。目前，公司与天津、云南、武汉等地的合作项目已经敲定。
王传福说，近期，持续的雾霾天气引起了两会代表的高度重视，减少汽车尾气排放，推广新能源汽车呼声非常强烈。“我感觉，纯电动汽车的春天已经到了。”
