在引进消化吸收国外高铁技术后，中国拥有自主知识产权的高铁关键技术部件，首次获得欧洲大单。
8月7日，中国北车下属的唐山轨道客车有限责任公司为德国西门子集团制造的高速动车组车体部件在天津港装船发往欧洲，这是“中国造”高铁大部件首次出口欧洲发达国家，而中国北车也率先成为西门子集团制造销售高铁的中国供应商。
据了解，这批高铁大部件是中国北车唐车公司与西门子签署的高速动车组铝合金车体大部件采购协议和采购订单的一部分，唐山公司今年将向西门子供应包括地板组成、底架组成、侧墙组成、车顶组成和端墙组成在内的五种高铁大部件，货值总计1155万欧元，主要用于西门子公司制造8列(10辆车编组)动车组铝合金车体大部件及40个中间车车体底架。
中国北车一位人士告诉本报记者，车体技术曾经是中国高铁引进的九大关键技术之一，此前，中国的高铁制造商需要从日本、欧洲购买车体、引进技术，之后通过消化吸收国外的高速动车组铝合金车体制造技术，开始建立起具有自主知识产权的中国高速列车技术和标准体系。如今，由于具有成本优势，我国的高速动车组车体相关产品也开始向西方发达国家批量出口，从而首次实现了高铁关键技术反哺欧洲。
上述人士进一步透露，目前，唐车公司已经可实现月产10列(8辆编组)多品种车体并线生产，由于原材料和人工成本较低，生产的车体整体成本相对国外的就更低，因此获得了西门子的订单。根据双方的框架合作协议，西门子还将在后续采购中直接向唐车公司下达采购订单。
值得注意的是，随着国内铁路投资建设的放缓，包括中国南车、中国北车在内的传统铁路车辆制造商，近几年来都在加快海外铁路市场的拓展，比如中国北车就已经实现了大功率交流传动电力机车首次走向欧洲(白俄罗斯)、内燃机车首次打入欧盟市场(爱沙尼亚)、铁路货车首次进军欧洲发达国家(法国)。
