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十年大计！事关新能源！这一新型行业正在崛起！
发布日期：2021-09-06 来源： 电子发烧友网
作者：网络
近期新型储能备受关注，今年7月23日，国家发改委、能源局联合发布《关于加快推动新型储能发展的指导意见》，主要目标是，到2025年实现新型存储从商业化初期向规模化发展转变，到2030年实现新型储能全面市场化发展。
为什么要推进新型储能发展？根据《指导意见》，实现碳达峰碳中和，构建清洁低碳、安全高效能源体系，是党中央、国务院作出的重大决策部署。抽水蓄能和新型储能是支撑新型电力系统的重要技术和基础装备，对推动能源绿色转型、支撑应对气候变化等目标的实现具有重要意义。
目前全球GDP占比近7成的经济体都宣布了“碳中和”目标，2020年，中国正式提出2030年前碳达峰、2060年前碳中和的战略目标，发展方向主要有两个方面，一是在能源生产端发展以光伏、风电等为代表的清洁能源；二是在能源消费端，发展以新能源汽车为代表的电气化和节能提效路线。而储能是构建新型电力系统的重要支撑元素和关键一环。为什么储能重要？因为光伏、风电等新发电方式整体呈现间歇性和不稳定性，储能技术可以弥补电力系统中缺失的储放功能，可以平抑大规模清洁能源发电接入电网带来的波动性。储能技术分为很多种类别。目前从全球范围来看储能装机以抽水蓄能为主，不过抽水蓄能存在地理限制、投资过大、建设周期长等缺点，近些年装机规模增长缓慢。
而电化学储能凭借建设周期短、应用范围广、成本持续降低等优点，近些年脱颖而出，在2013年到2018年年间，新增装机规模由0.1GW增加至3.7GW，累计装机规模6.6GW，然而从目前来看市场份额占比还很小，因为电化学储能技术成为了未来的重要发展方向。
在电力系统中，储能发生在发电侧、电网侧和用户侧，作用是发挥削峰填谷、平滑出力波动性、调峰调频、改善电能质量等作用，是新型电力系统的刚需配套环节。根据统计，2020年国内电化学储能累计装机规模330万千瓦，同比增长91.2%，根据《指导意见》的目标，到2025年装机规模达到3000万千瓦以上，据测算，“十四五”期间，储能市场规模将达到千亿级别，市场规模将增长10倍以上。面对国家目标，巨大的市场空间，市场已经积极推进建设。包括积极建设大型储能电站；企业大力发展储能产业链重要环节，比如电池；并且也在思考更多有助于节能发展的方向，比如电动车与储能融合等。国内电化学储能电站的建设提速，近期有多个百MWh以上大型储能电站纷纷落地，比如，三峡乌兰察布风光储项目，配套储能规模达到1.1GWh，将电化学储能的规模提升至GWh的全新高度。据公开数据统计，国内有大量待建和在建设的大型储能电站，并且有多个处于前期策划或开发阶段。部分待建或在建的大型储能电如下表所示。
在电储能产业链中，电池和变流器占系统总成本的7成，其中储能电池成本占比约为6成，是价值量最大，技术壁垒最高的核心环节，未来也是产业链企业发展的重点。
从目前的情况来看，以宁德时代、国轩高科、亿纬锂能等企业为代表的动力电池企业，凭借动力锂电池技术、规模和市场的先发优势迅速切入储能锂电池市场。储能电池与动力电池差存在一些差异，比如，动力电池应用于电动汽车，要求在安全的前提下对系统能量密度和充电速度有尽可能高的要求，以达到更为持久的续航能力、缩短充电时间。储能电池通常无需移动、使用空间巨大，对于能量密度要求较小，根据应用场景对充放电功率存在差异化要求。在电池容量方面，储能系统大容量对电池一致性、系统成本和使用寿命要求更高。锂离子电池正极材料主要有磷酸铁锂材料和三元材料两条路线，其中磷酸铁锂电池以低成本和高安全性成为储能电池首选。从企业布局来看，宁德时代、亿纬锂能、国轩高科等通过卡位储能电池等关键节点把握核心技术；比亚迪依托完备工业体系优势率先切入海外市场，在部分国家储能细分领域市场份额遥遥领先；派能科技聚焦家庭储能市场，2019年全球家用储能产品出货量排名第三，仅次于特斯拉和LG化学。除了锂离子电池，钠离子电池也是未来的重点发展方向，有望与锂电池形成互补。工信部日前表示，将组织有关标准研究机构适时开展钠离子电池标准制定，科技部在“十四五”期间实施“储能与智能电网技术”重点专项中，将钠离子电池技术列为子任务，进一步推动钠离子电池的规模化、低成本化，提升综合性能。与锂离子电池相比，钠离子在低温、高功率下具备优势，但在能量密度上与锂离子电池的差距较大，不过相比电动车用动力电池，储能电池对能量密度的要求更低，对成本的要求更高，因而钠离子电池在储能市场或大有可为。因为据英国钠离子电池公司FARADION预测，在规模生产后，钠离子电池比锂离子低30%。早在今年3月，国家能源局电力司司长黄学农表示，电力系统可以给电动汽车充电，也可以通过技术的发展，让电动汽车在用电高峰给系统放电，也就是说，一辆电动汽车可能成为电力系统的一个储能装置。能源基金会交通项目主管陈健华近日接受媒体采访的时候谈到，电动汽车与电网形成双向互动的好处在于，规模应用之后，电动车不会给现有电网体系带来巨大供电负担；可以在一定程度上减少电网系统对不可再生能源的消耗；电动车作为储能装置，参与到电网的削峰填谷过程，可推动节能发展。不过目前大部分电动车的充电还是单向的，要想实现与电网的双向互动，车辆结构还需要从设计、软硬件升级等多方面进行调整，除了车企在技术层面进行调整之外，行业内还需要对推动新能源汽车与电网的融合制定相应的标准。不过在陈健华看来，目前车企在这方面的动能不是很大。在碳达峰碳中和的目标下，新型储能的发展建设非常重要，可以看到目前市场已经从多方面开始实施建设，并积极研发新技术，另外也在尝试探索更有利于节能方向发展的新方向，比如电动车成为储能装置等。此外市场还在考虑回收动力电池用于储能，不过因为动力电池梯次利用存在安全问题，并发生过爆炸事故，前段时间国家叫停了动力电池梯次利用储能项目，可以预想，未来在包括新型储能的节能发展方面，国家和企业等还会进行更多探索，最终推进目标的实现。
