024年，天空很忙。
8月5日，小鹏汽车官方微信公众号透露，小鹏旗下电动飞行汽车子公司小鹏汇天获得1.5亿美元B1轮融资，并同时启动B2轮融资，商业化应用再提速。
火热的低空经济赛道也吸引了宁德时代的投资布局。8月3日，峰飞航空对外宣布与宁德时代签署战略投资与合作协议。宁德时代独家投资数亿美元，成为峰飞航空的战略投资者。
政策层面，今年以来，从中央到地方密集出台政策对行业加大支持，利好消息不断。
从“大汽车”到“大汽航”
往前追溯，小鹏汽车一度曾被不少业内人士当作“不务正业”的典型，认为飞行汽车业务只会加剧其亏损。
对比如今的火热，广东省大湾区新能源汽车产业技术创新联盟秘书长张瑞锋指出，新能源智能汽车是当代民生科技高水平技术的集大成者，是未来进军航空、航天等前沿战略高技术的重要基础和平台。他认为，最强的汽车企业一定与航空航天有密切联系，如宝马和劳斯莱斯都是优秀的飞机发动机制造商；特斯拉是美国太空探索技术公司SpaceX的供应商，能飞的新款Roadster跑车由特斯拉与SpaceX联合开发，将成为首款将火箭工程与特斯拉电动技术相结合的车型。
从“大汽车”到“大汽航”，汽车与航空航天技术正在加快融合发展。不仅戴姆勒、保时捷、克莱斯勒、现代、丰田、大众等诸多国际车企都对飞行汽车虎视眈眈，国内车企也早已行动起来。
吉利早在2017年就开始布局飞行汽车。今年6月23号，吉利旗下沃飞长空的首款飞行汽车eVTOL——AE200，首次公开飞行。资料显示，AE200可以搭载1名飞行员、4到5名乘客，其巡航速度约248公里每小时，最大航程达到200公里，投入运营后将在300米左右的城市上空飞行。
小鹏似乎在飞行汽车的商业化上走得更快。2022年，小鹏汇天旅航者飞行汽车X2在迪拜首飞成功。到了2024年，小鹏汇天即将在广州开发区建设全球首个利用现代化流水线进行大规模量产的飞行汽车工厂，首先用于生产分体式飞行汽车“陆地航母”的飞行体部分。据官方信息，小鹏汇天“陆地航母”预计今年四季度开启预售（其官方视频号透露在11月左右）。
广汽集团同样不甘示弱，8月1日，广汽方面表示，2023年6月，集团自主研发的飞行汽车GOVE首飞亮相，目前已累计展开300余次飞行验证，计划于2027年推出飞行汽车示范运行方案，在粤港澳大湾区内2-3座城市打造城际立体出行样板。
在动力电池领域，宁德时代、亿纬锂能、巨湾技研等多家锂电池企业也在布局eVTOL电池业务。
广汽集团相关负责人曾表示，从当前发展态势以及各方预测来看，飞行汽车的商用化比公众预期要来得更快，未来5年至10年将会掀起商用化的热潮。
商用元年，政策燃爆飞行汽车
作为低空经济最重要的载体之一，飞行汽车也成为资本竞相追逐的新风口。
2023年，我国自主研发的飞行汽车亿航EH216-S获得中国民航局颁发的首张飞行汽车型号合格证，这是全球首个取得适航证的空中的士，也是全球范围内第一个在电商平台上线，可下单的飞行汽车。
可见，飞行汽车的加速上天离不开政策的加持。从国家层面来看，去年底举行的中央经济工作会议提出“打造生物制造、商业航天、低空经济等若干战略性新兴产业”。今年全国两会，“低空经济”首次被写入政府工作报告，成为培育发展新质生产力的重要领域。
2024年3月，《通用航空装备创新应用实施方案》中指明低空经济发展目标，即“2027年基本完善，2030年全面融入”。进入7月，党的二十届三中全会审议通过的《中共中央关于进一步全面深化改革、推进中国式现代化的决定》对“健全现代化基础设施建设体制机制”作出系统部署，其中专门提到“发展通用航空和低空经济”。7月30日,中共中央政治局集体学习中强调要促进低空经济健康发展。8月3日，国务院印发《关于促进服务消费高质量发展的意见》，其中提出鼓励低空飞行等新业态发展。
从地方层面来看，8月2日，《深圳市低空起降设施高质量建设方案（2024—2025）》发布，计划到2025年底建成1000个以上低空飞行器起降平台，开放无人机适飞空域占比突破75%，低空商业航线总数突破1000条，为飞行汽车的快速商业化提供有力支撑。
上海、杭州、广州、雄安新区、青岛、河南、陕西、无锡、常州、北京等多地也纷纷出台促进本地低空经济发展的实施意见或方案。方正证券研报指出，截止目前已有30+项地方政策提及低空基础设施建设，10余个省/市/地区推出补贴政策，10多支低空产业基金正式成立，各类政策也逐渐从规划性转向实际执行层面，低空基础设施建设有望在各地区正式规模化启动。
张瑞锋认为，今年的政策环境对于包括陆空两栖汽车和电动垂直起降飞行器eVTOL在内的广义飞行汽车而言，是一种“燃爆”的状态，2024年堪称飞行汽车商业化应用的元年。
“在政策的助推下，这个赛道相当火热。比如，8月2日深圳市低空经济高质量发展大会召开，当天深圳市与低空经济相关的不少企业股票都出现涨停。”张瑞锋说。当然，他也指出，狭义的飞行汽车是指具有飞行功能的汽车，是面向智慧立体交通的两栖物种，目前这一技术尚未进入成熟阶段，近几年政策和市场重点关注的还是电动垂直起降飞行器eVTOL。
摩拳擦掌，是时候展开“空中对决”了
各大车企摩拳擦掌，开启“空中对决”。
中国汽车工业协会常务副会长董扬认为，低空经济是汽车行业的重大机遇。一是技术相近。比如动力电池、摄像头和毫米波雷达，都是低空经济所必需的；二是要求相近。汽车和低空经济产品都对可靠性、耐久性、一致性和轻量化等有很高要求；三是产业形态相近，均属于对于新技术、质量和成本要求高，且批量制造的产业。
张瑞锋则指出，目前深圳的新能源汽车渗透率已经超过70%，全国的新能源汽车渗透率也已经达到50%左右。换言之，新能源汽车的增长空间在缩小，在极度内卷的竞争环境下，车企急需寻找第二增长曲线。而因为技术和产业的相近，飞行汽车成为不二选择，更成为车企提振股价的法宝，预计将会有越来越多的车企加入飞行汽车的队列。
事实上，广泛的市场需求也在催化着低空飞行经济的发展。跨境飞行、商务定制、短途客运、文旅消费、应急救援、物流运输等，当下有太多场景对低空飞行抱有需求。比如以低空外卖为代表的低空物流正在成为一种时尚，而乘着飞机看草原、看海岛等文旅项目也日渐火爆。
中国民用航空局预计，到2025年，我国低空经济的市场规模将达到1.5万亿元，到2035年更有望达到3.5万亿元。中国民用航空局原副局长李健在不久前的2024数字低空大会上指出，在全球经济下行的背景下，低空经济已经成为全球经济发展和科技创新的新赛道，远期有望达到10万亿市场规模，比肩传统的航空工业。
当然，前路不止有鲜花，也有荆棘。张瑞锋直言，飞行汽车产业还有很多难题待解。比如，目前飞行汽车的续航里程还比较短；低空飞行的监管平台以及低空智联网的建立；通用机场和垂直起降场等基础设施的建设；安全性和可靠性的检验；紧急降落和降噪措施的完善；开放空域联网成片形成规模效应等等。
张瑞锋分析，因为目前相关政策的制定期限大多到2027年，企业在尚不明晰下一阶段政策导向时会选择观望，所以预计飞行汽车产业到2027年前后会短暂遇冷，然后再次进入爆发增长期。“现在还只是万里长征的第一步，新兴产业有问题就值得去研究，这将是人类有史以来第一次大规模生活在天上，我对飞行汽车的未来非常有信心！”他说。
