汽车销售越来越困难，燃油车经不起新能源汽车冲击，而燃油车又恰恰一直是上汽的大头。
有消息称，上汽顶不住了，上汽研发总院飞凡智驾部门将全部裁撤，涉及人数300多人。
可供员工选择的三个方案也被爆出：
总院内部转岗，内部应聘。高阶智驾团队可以去上汽旗下的零束，低阶智驾团队可以去研究总院智驾部门；
选零束，双向选择，飞凡项目归零束。岗位、能级平移，合同转移，合同期、工龄平移，总包平移后，按零束薪资结构给，奖金按绩效给；
不选择内部转岗的，1月底签订N+1，附加年终奖，2月底N+1+年终奖，2月份开始会待岗，可继续应聘，只发发基本工资。
不过，这波裁员潮似乎也并不是毫无预兆——负责飞凡品牌智能驾驶业务开发的PP-CEM团队负责人以及上汽智驾的首席产品官（CPO）PiaHu已经离职。
上汽裁撤飞凡智驾的背后，是其无法令人满意的成绩。
2022年飞凡汽车全年销量不足1.5万辆；2023年，在飞凡F7和飞凡R7两款车的共同发力下，年销量才超过2万辆，但这远低于一众新势力品牌。
上汽集团董事长陈虹曾回应媒体，目前众多车企注重自动驾驶业务的推进，上汽也将提升自研能力迎头赶上。不会为了短期收益选择其他车企的整体的解决方案，上汽要把要把灵魂掌握在自己手中。
