特斯拉今年整整三个季度都延续了降价保量的策略，但在今年10月却戛然而止。
10月27日至11月21日这短短不到一个月的时间里，特斯拉对Model Y和Model 3车型进行了连续上调4次售价。
其中Model Y的高性能版本、长航版本和后轮驱动版本涨价的总幅度分别高达1.4万元、0.45万元和0.25万元，而Model 3的长航版本和后轮驱动版本涨价的总幅度则同样是0.15万元。
特斯拉策略突然的逆转背后有何原因？
01
特斯拉涨价幅度不大，
涉及范围不广，影响较小
此次特斯拉不到一个月实现的四连涨，虽然看起来声势浩大，调价频发，但其实无论是调价幅度还是涉及的车型版本范围，都和特斯拉今年主要的几次降价调整范围相去甚远。
特斯拉在年初的首次降价中就涵盖了Model 3和Model Y的所有车型版本，降价幅度根据不同版本在2.9万元至3.8万元之间，使两款车型价格都跌至历史最低。
8月份的第二次降价中，特斯拉对Model Y长续航版和高性能版降价1.4万元，而Model 3虽未直接降价，但通过保险补贴也变相降价0.8万元。
与之前降价保量策略不同，特斯拉此次涨价调整即使将四次涨价合为一次，其幅度也远不及此前的降价幅度，且涉及的车型版本范围较窄，仅限单一版本。
因此，这次调整对整体销量和市场的影响相对有限。
02
特斯拉降价策略突然逆转，
背后有何原因？
特斯拉之前坚持降价策略，以牺牲盈利能力为代价，目的是在新车型推迟上市期间，通过降价来保持消费者忠诚度，短期内确保销量增长。
上半年，这一策略似乎取得了成功，尽管盈利能力下降，毛利率跌破20%至18.2%，营业利润更是环比连续两季下降至24亿元，但销量达到了88.8万辆的历史新高。
然而，到了今年第三季度，特斯拉降价策略促进销量的效果大大减弱。即便在8月进行了又一轮降价，但销量和利润的表现仍然不佳。
特斯拉第三季度的销量仅为43.5万辆，环比下降6.7%，结束了连续五个季度的销量增长趋势，同时特斯拉的汽车毛利率也降至15.8%。
换句话说，特斯拉目前靠降价已难以维护市场份额。
所以，华尔街见闻·见智研究认为，这近一个月内特斯拉频频涨价或有以下原因：
首先，特斯拉在9月推出的焕新版Model 3，价格比老版本Model 3高出约3万元，与市场预期的平价或降价相差甚远。
此外，新版本259900元的定价与同期Model Y的价格相差不大，导致两款车型的价差缩小，可能在一定程度上形成内部竞争，降低焕新版Model 3的吸引力。
因此，这四次特斯拉的涨价主要集中在Model Y，特别是高性能版本，涨价幅度最大达1.4万元。
其次，特斯拉之前的频繁降价，虽然引发其他新能源车企如蔚来、小鹏、奇瑞和零跑等跟进价格战，但同时也培养了消费者对进一步降价的期待。
特斯拉突然改为涨价，而且是多次的小幅调整，部分是为了向市场传递出涨价信号，减少消费者的观望态度，促使他们尽快购车。
最后，对特斯拉而言，继续降价其实已不再具有太大意义。
连续三个季度的利润牺牲已使其感受到利润压力，毛利率被其他新能源车企如比亚迪和理想反超，净利润同比大幅下降4%至18.53亿元。
在短期内价格战已经难以提升特斯拉销量的情况下，回归盈利能力的提升也是一个合理的选择。
综上，对于新能源汽车行业的领头羊特斯拉而言，涨价和降价仅是达成销量预期和盈利目标的策略手段，并非最终目的，引发的其他新能源车企的跟风和价格战也只是附带的影响。
特斯拉现在开始涨价，这可能意味着新能源汽车领域的价格战将暂时告一段落，给其他新能源车企带来一定的喘息空间。
行业期待着特斯拉借助即将推出的新车型Cybertruck，在未来市场上重新取得优势。
