近日，一家名为“扬州车和家能源服务有限公司”的新公司注册成立，注册资本100万，业务范围包括太阳能发电技术服务等。从股权关系上来看，该公司由理想汽车旗下北京车和家能源服务有限公司100%持股。这也意味着，理想汽车又多了一家光伏公司。
这已经不是理想汽车首次布局光伏领域了。今年5月，北京车和家能源服务有限公司全资持股成立车和家（晋城）能源服务有限公司、车和家（荆州）能源服务有限公司、车和家（张家口）能源服务有限公司共计三家公司成立，经营范围均包含电气安装服务；光伏设备及元器件制造；太阳能发电技术服务、储能技术服务。
而在此之前，理想汽车发布的ESG报告中曾提出，未来理想汽车将积极探索节能创举，加快建设清洁低碳、安全高效的能源体系，全面协调推进光伏发电等计划。可以看到，理想汽车在全面协调推进光伏发电计划方面正不断推进和扩张。
资料显示，理想汽车成立于2015年，是国内较早成立的新势力车企。
2018年10月，理想汽车发布旗下车型——理想ONE，定位于智能电动中大型SUV。2019年12月，理想ONE开始交付后，销量稳步提升。2022年6月21日，理想汽车发布家庭智能旗舰SUV理想L9车型；2022年9月，理想ONE停产；2022年11月，理想ONE替代车型L8正式发布；2023年2月，理想汽车发布L7车型。
2023年上半年，理想汽车实现营收474.4亿元，同比增长159.3%，净利润为32.44亿元，扭亏为盈。其中，车辆销售收入为463亿元，同比增幅达160.2%。今年上半年，理想汽车的综合毛利率为21.2%，车辆毛利率为20.5%，两项指标较去年同期小幅下降。
今年上半年，理想汽车的交付量达到139117辆，同比增长130.3%；截至2023年6月30日，其累计交付量已达396451辆。截至2023年9月8日，理想汽车股价报收于38.40美元，总市值406.47亿美元，约合2966亿元人民币，成为名副其实的新能源汽车巨头之一。
实际上，近年来多家车企巨头纷纷进入光伏领域寻求突破发展。
2020年4月，长城汽车将旗下蜂巢能源下设的太阳能事业部进行独立，即极电光能，主要从事钙钛矿光伏、钙钛矿光电产品研发和制造。
2021年12月，吉利科技成立吉利硅谷（谷城）科技有限公司，随后在襄阳市谷城县投建涵盖“硅矿、工业硅、多晶硅、单晶拉晶、切片、电池片、组件、光伏发电”的光伏全产业链项目，总投资228亿元。截至目前，已形成年产一万吨多晶硅产能。
另外，作为新能源汽车领军汽车，比亚迪早在十几年前就已进军光伏。时至今日，已形成硅锭铸造，硅片加工，电池片制造，光伏组件制造的完整光伏产业链，项目覆盖全球二十多个国家。
此外，作为全球新能源汽车巨头，特斯拉于2015年推出储能业务，并相继发布针对不同应用场景的储能方案。2016年，特斯拉斥资26亿美元收购太阳能设备公司SolarCity，构建光储一体化版图。
不可否认，作为未来的朝阳产业，光伏行业有着广阔的前景，一些上市公司战略的高度跨界发展，也不无道理。
不过，从客观来说，倘若是追热点，一哄而上盲目地跨界并购是不可取的。企业跨界尚需在技术路线、研发创新、人才储备等多方面有足够的能力参与行业角逐，才能在光伏行业竞争中拥有一席之地。
