新能源汽车的快速发展是有目共睹的，其渗透率逐年提升。但有关新能源汽车的里程焦虑和充电焦虑也是一直困扰大家的问题。为了解决这些焦虑，在补能层面，目前有两种正在快速发展的技术正在快速发展，一个是汽车快充/超级快充技术，另一个则是汽车换电技术，而这两项技术也都和连接器息息相关。
换电补能，方便快捷
能源补给一直是新能源汽车产业链里相当重要的一个环节，新能源汽车的蓬勃发展和能源补给模式的演进有着莫大的关系，目前主流的两条路线就是插充和换电。
汽车换电技术也就是将整块电池快速地从电动汽车上拆下来，并把另一块电池装上去，是完全不同于整车充电的一种将车和电池分离的补能方案，和插充有着本质上的不同。插充模式下，电池与整车深度绑定，电池本身也费用昂贵。换电模式能让车辆和电池分离，有着另一层面的优势。
就目前来说，换电的时间是要比充电时间短上不少的。换电模式能够节约出一些时间成本，避免等待过长的充电时间，一定程度上可以解决新能源汽车的里程焦虑，还能帮助减低电网负荷。换电技术不会像快充技术那种对充电和电池相关的技术要求那么高，换下的电池交于换电站统一处理，也比较省事便捷。
但换电基础设备建设的成本太昂贵，而且换电机构会显著增大车辆设计难度，包括可靠性、乘坐空间、重量增加等，因此在乘用车上这种路线普及得并没有商用车好。总的来看，换电模式现阶段的优势在于可以实现快速补能，降低购车成本，并且集中管理的电池能够延长一定的寿命。
相关数据显示，2025年国内换电站规模会超过1.5万座。蔚来、北汽、上汽、吉利等汽车厂商都是布局换电市场的代表企业。其中换电连接器是换电技术必不可少的核心组件，用于连接动力电池与汽车接口，根据中信证券给出的国内数据，在政策的支持下，换电连接器市场将会以每年83%的年复合增长率增长，2025年可以达到27亿元。
换电补能中的换电连接器
换电补能模式中，换电连接器是其中重要的组件，它是一种用于实现整车与快换电池系统之间电气快速连接、分离的专用连接器，严格来说属于高压连接器类别。换电连接器由快换插头、插座和相关电缆组成，是电池包唯一的电接口，需要能够同时提供高压、低压、通信及接地的混装连接。
换电连接器在乘用车和商业车中有着不同的应用标准，商业车行程普遍偏长、负载更重，对换电连接器有着更多插拔性能和电池承压性能的要求。乘用车在换电连接器上要求相对更宽松一些。
大电流、长寿高、可靠性这些通用的特性不必多说，在快速换电过程中因为车电分离的模式不可避免地会带来插合误差，所以换电连接器特别需要具备浮动补偿能力，提高换电连接整个系统的容差范围。
从目前的发展来看，得益于新能源换电模式的进一步普及，换电连接器的发展也保持着高速增长。而且新能源换电连接器单价从2020年开始逐年下降，去年国内新能源换电连接器单价已经较2020年下降了10%左右。后续价格进一步降低也有利于换点模式的推广。
采用换电模式能够大幅缩短新能源汽车的补能时间，一定程度上解决续航焦虑、里程焦虑，是一条不错的技术路线。这也对连接器提出了很高的要求，换电市场的高增长也让国内外厂商在新赛道上的竞争越来越激烈。
