近日，比亚迪、上汽、广汽三大企业巨头相继宣布重磅消息，“中国智造”正掀起了一股海外建厂大潮！
广汽埃安进军泰国市场
6月28日，中国（广东）－泰国经贸代表团抵达泰国曼谷，与泰国企业展开交流合作，其中广汽埃安作为唯一车企代表，与泰国首家经销商代表锦汇签署了合作备忘录，官宣广汽埃安正式进军泰国市场。广汽集团董事长曾庆洪就广汽埃安在泰国投资发展的计划表示，此次以泰国为核心立足点，设立总部，逐步辐射东南亚市场，也是基于广汽集团长时间的考察结果，泰国在政治、经济等方面都是广汽投资的最佳选择。
国际化是万亿广汽蓝图的重要增量之一，广汽集团正大力推进国际化战略，计划2030年挑战出口50万台目标。此次广汽埃安正式开启海外角逐，是广汽集团发展新能源汽车事业的重要进展，也是国际化战略部署的重要一步。
上汽将在欧洲投建新能源汽车工厂
7月4日上汽集团在上海举行海外业务沟通会，上汽集团国际业务部总经理余德透露，伴随上汽MG（名爵）新能源汽车在欧洲市场的销量增长，上汽集团将在欧洲建厂，目前正在选址。上汽集团最新统计显示，作为MG海外重点市场的欧洲市场，已经成为上汽集团首个“二十万辆级”海外区域市场，其中新能源汽车占比大于50％，已经进入28个欧洲国家，欧洲服务网点超过830个，2023年欧洲地区连续4个月单月交付量超过2万辆。“在全球汽车产业绿色发展、低碳转型的重要时间节点，原材料上涨、芯片短缺等对全球汽车行业发展构成重大挑战的关口，上汽集团抢抓‘走出去’的黄金窗口期，利用全产业链出海的先发优势迅速打入国际市场，填补国外用户对于新能源汽车大众化需求的缺口，赋能海外销售。”余德说。
余德透露，未来18个月，MG品牌将再推出10款全球车型，形成纯电、插电混动、燃油全覆盖的海外产品矩阵。据悉，上汽集团决策层早在2019年年末决定发力欧洲市场时就制定了“在欧洲市场年销量突破10万辆时考虑在欧洲本土建立工厂”的计划。目前，上汽集团在欧洲建厂已进入日程之中。
据公开信息，2022年上汽集团整车销量连续17年保持国内第一，新能源车销量稳居全球第一阵营，海外销量连续7年国内居首，并率先成为我国首个新能源汽车、海外市场“双百万辆企业”。
比亚迪将在巴西投建三座新工厂
就在上汽集团刚宣布完进军欧洲的计划，比亚迪便在7月4日与巴西巴伊亚州政府共同宣布，双方将在卡马萨里市设立由三座工厂组成的大型生产基地综合体，总投资额达30亿雷亚尔（折合人民币约45亿），此举将进一步推动比亚迪的全球化进程。据了解，比亚迪巴西生产基地综合体将由三座工厂组成，分别为一座主营电动客车和卡车底盘的生产工厂、一座新能源乘用车整车生产工厂，以及一座专门从事磷酸铁锂电池材料的加工工厂。其中，新能源乘用车整车生产产线涵盖纯电动和插电式混动车型，计划年产能达15万辆。磷酸铁锂电池材料加工工厂将充分利用当地港口资源，以满足全球市场对新能源产品日益增长的需求。
资料显示，比亚迪巴西生产基地综合体计划于2024年下半年投产，预计将为当地创造超5000个就业岗位。
新能源出海：车企加速“外卷”
近一年来，中国汽车产业迎来了“高光时刻”，统计数据显示，在今年一季度，中国首次超越日本，成为了全球最大的汽车出口国。其中1～4月份，中国新能源汽车的出口数量就达到了34.8万辆，同比增长了1.7倍。不难发现，国产新能源车高歌猛进的背后，要想继续做大做强，“出海”已成为了一条必经之路。新能源汽车为什么要“出海”？一方面是在燃油车时代，中国出口的产品单价较低，品牌竞争力较差。
而在新能源汽车时代，中国车企品牌、产品、渠道各个方面都有所提升，越来越受到海外消费者的认可；另一方面，是国内市场竞争日趋白热化，“内卷”日益加重的情况下，迫使车企开始寻求海外市场机会，加速“外卷”。
当然，“出海”也并非寻址建厂即可开工生产这么简单，上海交通大学深圳行业研究院首席科学家蒋炜教授表示，汽车行业里面除了整车出海以外，还有技术出海，甚至产业链出海，这些布局的背后一个根本的原因是我们国家在过去的一段时期，尤其是疫情期间我们对疫情的抗风险能力以及对芯片的抗风险能力的增强，让我们整个供应链能力在过去几年中得到了一个重要的提升。所以在今天谈到出海，其实是在背后有一个强大的供应链管控能力的这样的支撑。
“汽车它本质上来讲是一个工业品，但是它更本质来讲是一个消费品，而且是一种特别有属地化特性的消费品，所以它跟当地的文化、当地社会的契合度是很重要的，当我们谈到本地化，从更长远的角度来思考这个问题的话，其实是如何快速的建立我们的品牌形象，使得当地的消费者能够更好的认同我们这个产品，让当地人认为这是他们自己的品牌，不是其他国家的品牌，我相信这方面还需要做大量的工作。”蒋炜教授表示。
目前看来，老牌车企出海势头正旺，相较于传统车企，众多造车新势力品牌尚还处于“启航”阶段，出海成绩单稍显尴尬。国产车企要想出海“淘金”，未来依然面临着当地的经济增长、地缘政治、贸易壁垒、供电安全、成本压力等不确定性问题。此外，当前中国新能源汽车厂商普遍面临亏损，其能否持续将资金投入到海外市场的运营、开发，也尚未可知。只能说，现在只是踏出万里长征第一步，未来究竟能走到哪一步，有待观察。
