3月10日，中国汽车动力电池产业创新联盟（简称“电池联盟”）公布的数据显示，2023年2月份，我国动力电池装车量21.9GWh，同比增长60.4%，环比增长36.0%。
其中，三元电池装车量6.7GWh，占总装车量30.6%，同比增长15.0%，环比增长23.7%；磷酸铁锂电池装车量15.2GWh，占总装车量69.3%，同比增长95.3%，环比增长42.2%。
从以上数据可看到，磷酸铁锂电池占总装车量的比例已经非常接近70%。
另有一个趋势是，无论是同比还是环比，磷酸铁锂电池的装车量增速都比三元电池快得多。按这种趋势往后面走，磷酸铁锂电池的市场装车量占有率将很快超过70%！
又一车企使用磷酸铁锂电池
3月10日，据外媒报道，现代汽车正考虑在起亚第二代RayEV上开始使用宁德时代生产的磷酸锂铁电池，这将是现代汽车推出的首款搭载磷酸锂铁电池的电动车。而这并不是现代汽车与宁德时代的首次合作，此前现代汽车就曾引入了CATL生产的三元锂电池。不过，该电池仅有电池单元从CATL引进，模块以及包装工作均在韩国进行。有关信息显示现代汽车为了克服低能量密度，还将引进宁德时代的“Cell To Pack”（CTP）技术。该技术通过简化模块结构，可使电池组的体积利用率提高20%至30%，零件数量减少40%，生产效率提高50%。市场公开资料显示，在刚刚过去的2022年，现代汽车集团以全球总销量约684.82万辆，继丰田、大众之后，稳居全球第三。在欧洲市场，现代汽车集团销量达10610万辆，以9.40%的市场占有率位居第四，成为增速最快的车企。在电动化领域，现代汽车集团基于纯电动汽车专用平台E-GMP陆续推出了IONIQ(艾尼氪)5、IONIQ6、起亚EV6等纯电动车型。值得一提的是，现代汽车IONIQ5不仅当选了“2022年度世界车”、还同时当选“2022年世界年度电动车”、“2022年世界年度汽车设计”大奖，同时IONIQ5和IONIQ6两款车型在2022年的全球销量更是超过10万辆。未来配套磷酸铁锂电池的现代汽车起亚第二代RayEV的市场表现，值得期待。这是3月份又一家车企巨头宣布即将使用磷酸铁锂电池。此前的3月初，欧洲车企Stellantis宣布推出采用成本更低的磷酸铁锂电池的电动汽车。“你能想到的所有车企，都在已经或者正在考虑使用磷酸铁锂电池。”这句话或许有瑕疵，但确实是磷酸铁锂电池正在风靡全球的真实写照。国内车企自不必说。海外车企方面，除了上文提及的现代汽车与Stellantis，2月份，通用汽车的一位高管对外表示，该公司也正在探索使用磷酸铁锂电池来降低成本的可能性。丰田在中国生产的部分电动汽车，均已使用上了比亚迪提供的磷酸铁锂刀片电池。更早之前的2022年，大众汽车、宝马、福特、雷诺、戴姆勒等多家国际主流车企均已明确在入门级车型中导入磷酸铁锂电池。电池企业方面，近日，美国电池初创企业Our Next Energy宣布将开始在密歇根州生产磷酸铁锂电池。在明年16亿美元的新工厂投产后，该公司将继续进行扩张;到2027年，该公司计划为20万辆电动汽车提供足够的磷酸铁锂电池。另一家美国电池初创企业Kore Power也预计，美国对磷酸铁锂电池的需求将不断增长。该公司计划于2024年底在亚利桑那州建设的工厂设置两条装配线，一条用于生产目前美国主流的三元电池，另一条用于生产磷酸铁锂电池。今年2月，宁德时代和福特汽车达成协议。福特将会出资35亿美元在美国密歇根州新建一座电池工厂，主要生产磷酸铁锂电池。LG新能源最近则透露，该公司正在加紧开发电动汽车用磷酸铁锂电池。其目标是使其磷酸铁锂电池的性能超过中国对手，即这款电池的能量密度比宁德时代提供给特斯拉Model 3的电池高20%。此外，有消息称SK On也正在和中国磷酸铁锂材料企业合作，在海外市场布局磷酸铁锂电池产能……海外电池企业的磷酸铁锂电池生产处于计划阶段或正在生产而并没有大规模出货阶段。因此，国内磷酸铁锂电池装车量TOP15的企业，实际上也是全球酸铁锂电池装车量TOP15。来自电池联盟的排行榜显示，2023年2月份磷酸铁锂电池装车量TOP15的企业分别是：比亚迪、宁德时代、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源、欣旺达、瑞浦兰钧、鹏辉能源、正力新能、安驰新能源、力神、多氟多、中比新能源、河南锂动。2023年1-2月磷酸铁锂电池装车量TOP15的企业则分别是：比亚迪、宁德时代、国轩高科、中创新航、亿纬锂能、蜂巢能源、欣旺达、正力新能、瑞浦能源、鹏辉能源、多氟多、力神、安驰新能源、河南锂动、中比新能源。
