“指望年底新能源车型大降价的，可以洗洗睡了……”近日，一张锂电核心材料价格全线普涨的微博截图，在朋友圈疯传。牵一发动全身。锂电材料价格上涨也倒逼动力电池梯次利用和回收利用业务的开展以及运营规范的加速完善。
“动力电池回收领域已经高度市场化了 ，不太需要国家给予补贴支持。目前，更加应该呼吁行业同仁规范化运营，促进行业健康有序发展。”一位不愿具名的动力电池回收企业人士向电车资源表示。
巨头纷纷掘金动力电池后市场
众所周知，我国新能源汽车产销量已经连续7年位居全球第一。随着全球汽车新能源化进一步加速，新能源汽车的需求越来越大，而动力电池所需的上游原材料锂矿等又是不可再生资源。因此，动力电池全生命周期管理在新能源汽车产业发展之初已成为行业高度关注的话题。
特别是在近两年，受上游原材料价格上涨影响，锂电价格持续走高，新能源汽车也迎来了涨价潮。稳供应成为产业链普遍关注的问题，缓解压力的通道有二：一是力争稳住上游原材料价格，二是加大动力电池回收利用。前者不可控，后者自然成为了潜在的蓝海市场。
动力电池已经开始进入大批量退役阶段，动力电池回收蓝海市场“钱”景乍现。有数据显示，未来5年，动力电池平均每年退役量将达到20GWh-30GWh或16万吨，到2026年累计退役量超过142.2GWh或92.6万吨。据EVTank数据显示，2021年国内锂电池回收市场规模为170亿元，2022年，规模将扩大至482.9亿元，2026年前后，规模有望突破1000亿元。
而肥美的羊羔永远不缺乏觊觎者。
面对千亿的动力电池回收市场，整车厂、电池厂和第三方回收处理企业纷纷涌入。据电车资源不完全统计，今年以来国内外有多家电池厂、整车企业和第三方回收处理企业围绕动力电池回收业务展开合作，试图在该领域大展身手、分一碗羹。
事实上，动力电池厂、整车厂早已布局动力电池回收利用业务。2013年，宁德时代通过对邦普循环完成收购布局电池回收业务；2015年，比亚迪与第三方企业共同构建新能源动力蓄电池回收利用循环体系；2018年，上汽集团与宁德时代达成共同推进新能源汽车动力电池回收再利用的战略合作。此外，北汽新能源、东风汽车、威马汽车等多家车企也加快了在动力电池回收领域的布局。
告别野蛮生长 政策加速引领合规发展
尽管早期的动力电池回收利用处于野蛮生长状态，但通过市场竞争也取得了一定的成绩。
“目前动力电池回收已经高度市场化了。”上述业内人士透露，由于门槛低越来越多的个人或者小企业建立“黑作坊”高价回收动力电池。市场的野蛮生长一方面增加了正规回收企业的生产成本，另一方面对环境也带来较大的危害。
据介绍，在梯次利用环节，动力电池回收的价格主要受动力电池品牌、电池状态、剩余容量等因素影响，但是最关键的因素还是动力电池剩余容量在未来的梯次利用价值。目前，三元锂电池和磷酸铁锂电池回收的价格大致在200-400元/度，较高可以达到450-460元/度之间。如果这些电池流入“黑作坊”价格上涨幅度是比较大的，加之不合规的分解、运输会给社会、环境造成不可逆的负面影响。此前有消息称，2021年以前，约有90%的废旧动力电池都流入了非正规渠道。
他认为，当前最重要的还是行业要走向规范化，从运输、分解等方面遵守国家规定，促进动力电池回收行业健康可持续发展。
国家主管部门也看到了动力电池回收利用存在的弊病，并通过出台举措加快完善动力电池回收体系建设。
从政策的发展来看，最开始动力电池回收仅作为前期推广新能源汽车政策规划的部分条款出现。2018年《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》发布至今，则主要是开展动力电池回收试点、规范废锂离子动力蓄电池处理过程、推广鼓励梯次利用产品使用。
据工信部数据显示，截至2022年8月底，190余家汽车生产、动力电池综合利用等企业在全国31个省、自治区、直辖市的326个地市级行政区设立了10235个回收服务网点，共有47家动力电池回收企业进入工信部发布的《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》名单。
如今，动力电池梯次利用和回收利用已经被纳入地方政府的相关产业规划，规范化发展得到进一步加强。10月8日，《重庆市推进智能网联新能源汽车基础设施建设及服务行动计划(2022-2025年)的通知》明确指出，到2025年底培育1家动力电池回收利用行业头部企业，建成国家级动力电池回收利用科研及产业化平台；8月26日，《福建省推进绿色经济发展行动计划（2022-2025年）》提出要支持大宗固废综合利用，推进新能源汽车动力蓄电池回收利用，支持示范项目列为省重点技改项目。
开展梯次利用认证工作打消市场顾虑
上述人士介绍，动力电池梯次利用在低速二轮电动车、通信基站、超算中心的备用电源、路灯等场景成效明显。同时，他也表示目前还是有企业不愿意使用梯次利用产品，担心产品质量安全。
近日，市场监管总局发布《关于开展新能源汽车动力电池梯次利用产品认证工作的公告（征求意见稿）》，鼓励各地政府主管部门在政府投资工程、重点工程、市政公用工程、新建动力电池梯次利用储能等项目中优先使用获证梯次利用产品；鼓励有条件的地方对获证梯次利用产品予以适当补贴或贷款贴息，加快构建资源循环利用体系；支持保险机构发展适合梯次利用产品的财产保险和产品责任保险，为其应用推广提供风险保障；鼓励开发银行统筹用好抵押补充贷款资金、绿色信贷、绿色融资服务等，给予低成本资金支持。
上述人士表示，开展动力电池梯次利用产品认证工作会在很大程度上打消市场对动力电池梯次利用产品和回收利用产品的顾虑，会加速动力电池梯次利用产品的应用。
小结
按照以往的规律，锂电上游原材料再次涨价势必会让新能源汽车再次迎来涨价潮，对新能源汽车推广利用不利。而加快动力电池回收利用体系建设，提高回收率会在一定程度上缓解动力电池原材料的短缺问题。有数据显示拥有先进设备和技术工艺的大企业锂回收率能够达到90%。也就是说加快动力电池规范发展，最大化利用锂电资源，也能更好地应对锂电原材料供应链安全。
