“2022年，汽车总销量或将达到2750万辆，同比增长5.4％。其中，新能源汽车销售500万辆，同比增长47％。”12月14日，在四川宜宾举行的2022中国汽车市场发展预测峰会上，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）对明年中国车市的发展做出如上判断，各大机构和车企也普遍对明年车市抱有较高期待，尤其是新能源汽车，极有可能继续保持高增长态势，成为明年车市的一个重要增长点。
中汽协预测，2021年中国汽车总销量或为2610万辆，同比增长3.1％。其中，乘用车销量为2130万辆，同比增长5.6％；商用车销量为480万辆，同比下降6.4％；新能源汽车销量为340万辆，同比增长1.5倍。中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋表示，中国汽车市场将迎来更好的发展期。首先，新一轮科技革命正赋能汽车产业转型，加速向电动化、网联化、智能化迈进，这也是推动绿色发展，支撑国家“双碳”目标和高质量发展的重要战略选择；其次，汽车市场前景依然广阔，刚需依然巨大；再次，“双循环”新发展格局正在加速构建。此外，人民生活水平的不断提升持续拉动汽车市场消费升级，中高端汽车销量占比逐年增长，也为汽车企业带来了新的发展机遇。
中国机械工业联合会执行副会长陈斌表示，各种情况和趋势表明，原材料价格高涨、煤炭电力供应紧张、汽车产业芯片短缺等影响国民经济运行的不利因素，在2022年将得到缓解和改善。同时，消费政策和消费环境有望继续改善。中汽协副秘书长陈士华认为，总体上看，未来我国汽车市场将保持温和增长态势。从长期发展来看，当前中国车市仍处于普及初期向普及后期过渡阶段，新车销售由增量市场逐步转向存量市场。虽然2018年我国汽车市场出现了波动，但纵观历史，汽车发达国家在普及阶段也出现2～4年左右的波动。根据这一规律判断，目前中国汽车市场产销已处于短期调整的尾声，未来将保持温和的增长态势。
国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青表示，疫情防控、芯片供给和宏观经济运行将成为影响明年车市运行的关键因素。“在不出现大的经济波动的前提下，今年四季度开始的乘用车降幅收窄的情况可能会是趋势。但明年一季度可能会出现一个比较明显的市场增速回落过程，这主要和同比基数变化直接相关。但从下半年开始，我们判断增速会缓慢回升，整体呈现前低后高的走势。”王青如是说。
中汽协预测，2022年，汽车总销量将达到2750万辆，同比增长5.4％。其中，乘用车2300万辆，同比增长8％；商用车450万辆，同比下降6％。国务院发展研究中心市场经济研究所相关团队对2022年车市的判断是，销量大约在2700万辆左右，同比增速约3％～5％。王青表示，这一判断的主要依据是，今年被抑制的部分需求将在明年逐步释放；汽车需求的潜在增长率在3％～4％区间，实际增长率会向潜在增长率回归。“综合考虑各种有利和不利因素，我们对增速的判断是3％～5％。正常情况下，明年销量增速会比今年略高。”王青强调。
中国汽车技术研究中心有限公司数据资源中心数据部部长李冰阳预测，2022年全年汽车销量将为2656万辆，同比增长2.4％，其中，乘用车销售2266万辆。2022年乘用车供给端仍受芯片短缺影响，但在市场周期性规律下，全年仍将同比增长5.6％。天津大学中国汽车战略发展研究中心预测研究使用多元回归模型进行销量预测分析表明，以总销量预测值合计，2021年中国汽车市场销量为2522万辆，2022年为2557万辆。其中，乘用车2021年销量为2081万辆，2022年为2139万辆；商用车2021年销量为451万辆，2022年为417万辆；新能源汽车2021年销量为308万辆，2022年为450万辆。
IHS Markit中国区轻型车销量预测负责人林怀滨判断，2022年轻型车或将同比增长4.3％。芯片短缺导致2021年轻型车销量净损失125万辆，2022年净损失68万辆左右。林怀滨强调，芯片稳定度因素必须放在全球政治经济大环境下综合考量，芯片对汽车行业的影响可能会持续到2024年，不能过于乐观。今年下半年个别月份芯片供应的缓解不足以说明芯片供应紧张情况得到缓解。
重庆长安产品策划部行业研究专家白灵认为，2022年车市将稳中微增，竞争残酷。“忠粉”带来市场延迟小增量，在豪华车品类中表现更为明显；边缘企业淘汰加速，市场集中度将再次提升；价格重回市场规律，开始下探；合资主流承接竞争压力，传统车型价格下探。2022年狭义乘用车零售增长6％，新能源汽车渗透率有望达到18.9％。一汽解放战略部副主任姜智勇认为，2022年对商用车市场是一个关键考验，中重卡需求将大幅回落至115万辆，同比下降超过25％；轻卡需求将小幅回落至212万辆，同比下降低于5％。
新能源汽车可能会在明年继续保持高增长，这是各方的普遍判断。中汽协预测，明年新能源汽车有望销售500万辆，同比增长47％。李冰阳预测，2022年新能源乘用车销量将达到480万辆，同比增长66.1％，市场渗透率将达到21.2％。王青表示，未来3～5年，电动汽车市场增速还会保持30％～50％的高增长，在这一发展过程中，电动车对燃油车的增量替代将明显加快。
北京理工大学电动车辆国家工程实验室主任王震坡判断，2022年3月之前，国家平台监管的新能源汽车将突破700万辆。截至2021年12月初，这一数据是600多万辆，也就是说，在未来不到3个月时间内，新能源汽车销量将增加100万辆左右。王震坡认为，国家战略、“双碳”目标和“双积分”政策将是推动新能源汽车销量增长的利好因素。同时，充电设施不断完善，市场接受程度提高，产品不断丰富和国内疫情防控常态化等因素也将成为推动新能源汽车增长的利好因素。
林怀滨认为，中国新能源汽车发展对燃油车而言迎来了转折点。在新能源汽车市场渗透率快速提升的同时，自动驾驶的市场渗透率也在快速提升。如果芯片能稳定供应，2022年中国新能源汽车的市场份额将达到17％～18％。
白灵判断，2022年新能源汽车市场将由杠铃型逐步向纺锤形转换，预计2022年在紧凑型市场的拉动下，10万～20万元车型的市场占比将逐步提升。比亚迪乘用车产业办公室主任熊甜波判断，2022年新能源汽车市场将出现局部变量，但前景可期，“全年新能源乘用车的销量有望达到500万～520万辆。新能源汽车增长符合‘S型曲线’发展规律，在明年迎来新拐点。在这个过程中，在国货新潮的新认知下，自主新能源汽车将继续崛起；同时，新能源汽车的阵营还将不断扩军，多元化产品将聚焦各细分领域；全渠道时代的强势来袭，将带来新消费体验。”
威马汽车集团战略运营副总裁梅松林认为，当前的中国汽车市场呈现四大趋势：电动汽车渗透率大幅提升，电动汽车市场接近拐点、爆发点；电动汽车市场ToB（面向商业用户）占比显著下降；电动汽车主流市场在崛起；本土力量抓住了这波机遇，这是推动中国新能源汽车快速发展的重要因素。
