4月新能源汽车上险数据基本出来了，我结合着几个数据源来整理一下。
1）特斯拉短期在国内是真的凉了，根据上险和生产两个方面的数据来看，乘联会的2.5万不是真实的，实际在1.2万左右
2）很多车型的量比如五菱宏光mini、黑猫、奔奔还是受到供应链端影响了，能冲起来的都受到约束。目前来看传统OEM在今年特别积极，估计会有一波复苏，这个事情我们可以单独拿出来探讨，主要围绕着比亚迪、北汽、上汽、吉利和广汽这几家来看
特斯拉是最受关注的，我们先来重点关注下，4月的上险数据特别难看，如下图所示。Model 3从3月份的24495掉到了6431台（部分Model 3 出口到欧洲去），我们都能理解。但是Model Y从3月的10140掉到了5520台，这是非常不能理解的事情，订单供不应求的Model Y也减半了。这个问题，其实在产量和上险的数据对比来看非常明显，特斯拉一向是产量和上险基本同步，所以两边的数据核对无误，对于乘联会上报的数据就有点不知所谓了（可能报的数据25845台，是包含的14174台，国内实际11670台）。我觉得有几个原因：1）特斯拉上个月在上海，3月份特斯拉在一个地方上牌了6783辆，其中Model 3（4627辆），特斯拉Model Y （2156辆）。随着5月新政的落地，这个数据落差就不少2）特斯拉近期的负面实在是比较厉害，而目前的这一轮还是形成了销量损害同期的新造企业，如下图所示，总体来说保持稳定，怎么说呢随着舆论和各方面态度的转变，越来越多的需求是在被分流的。
在微车市场上，这些前面前列的数量达到了5.66万台，目前在每个月的新能源上险的比例占比非常高。
在轿车的市场里面，随着Model 3的需求下降，Aion S冲到了第一位，汉EV和小鹏P7是分流了一部分Model 3的需求，前10名为3.1万台。2021年2B端的出租车、网约车的需求确确实实在复苏，在接下来私人消费受到舆论的影响时候，估摸着2B端的需求是下一步支撑交付的主力。
在纯电动SUV里面，原本希望看到的Model Y一骑绝尘没看到，都是新造车企业的SUV排在了前面。目前BMW的iX3表现还是很优秀的，南北大众的ID4还需要加油！
小结：今天先写到这里，特斯拉近期的事情对新能源汽车发展还是有利有弊，应该说今年的一波流可能要打折扣，对于特斯来说中国成为低成本制造中心没问题，降低成本之后是否能变成一个超级大市场，方方面面需要建设
