因缺芯，大众被迫停产！或向供应商索赔！车企缺芯愈加严重！

作为全球燃油车的销量霸主，德国大众集团，因为“缺芯”，已经导致数万辆汽车停产，集团也遭受了巨大的损失。德国汽车制造商大众汽车当地时间周日表示，该公司正与主要供应商就汽车芯片短缺可能造成的损害索赔进行谈判。

据不完全统计，在过去的一个多月中，至少10家国际车企的19家工厂因为芯片短缺减产、缩短工作时间或者停产，受影响的车型逾20款。

由于芯片交付短缺问题，全球各地汽车制造商正在关闭装配线。其中，福特汽车表示，由于半导体芯片的短缺，其位于美国肯塔基州的工厂生产线将被迫提前停产。而日产汽车也表示，半导体芯片无法满足需求，迫使他们不得不调整日本工厂的产量。菲亚特、克莱斯勒也在近日宣布，将暂时关闭位于加拿大安大略省的工厂，以及位于墨西哥的一家小型SUV工厂。此前在2020年12月，大众汽车就已经传出过因新品供给不足，而造成部分车型停产，并且临时调整了在中国、北美、甚至欧洲的产量，并于2021年第一季度开始执行。

据媒体报道，因半导体短缺问题，大众考虑向其供应商博世和大陆集团，提出损害赔偿要求。大众的一名发言人确认称，该公司正在就半导体供应短缺，可能造成的损害与主要供应商谈判。知情人士消息：大众正在与半导体替代供应商谈判，但这有可能导致价格上涨。大众希望博世和大陆共同承担责任，并对由半导体短缺产生的额外成本进行部分补偿。

大众发言人表示，大众希望通过与供应商的密切合作来解决问题，但也包括考虑对供应商提出损害赔偿要求。“对于大众来说，当务之急是尽量减少半导体瓶颈对生产的影响。”

同时，博世公司的知情人士透露，博世准备在适当的时候，直接与客户和供应商讨论这个问题。并且表示：“尽管市场形势紧张，但我们目前的重点是尽量维持供应。”

值得关注的是，宝马曾于2007年在类似案件中获胜，当时，由于为博世电子转向系统提供外壳的一家意大利公司出现产量瓶颈，宝马被迫关闭了生产线，因此要求博世赔偿数千万的损失，但最终的赔偿金额并未公布。

此外，大众中国CEO冯思翰接受媒体采访时表示：其中大众所面对的是由于芯片缺少，导致ESP无法生产，约1.5万辆汽车的面临减产。不过在去年年底，因为半导体部件的短缺，在去年12月就导致大众在华产量损失了5万辆。

而奥迪首席执行官库斯·杜兹曼表示，由于汽车芯片短缺，已经有超过1万名员工休假。同时，他还表示，今年一季度会接近所能让减产的数量少于1万辆。

戴姆勒、宝马、丰田、日产、斯巴鲁等车企也受到芯片短缺的影响。可以看出，芯片短缺对于同步车企的影响，要比预期的严重。另一方面，汽车芯片供应商英飞凌、恩智浦、德州仪器、瑞萨电子等厂商则表示，汽车行业恢复的速度快于预期，厂商集中订购芯片，给供应链带来巨大压力。

随着汽车智能化和电动化渗透率逐渐提升，汽车电子也将成为半导体行业增速最快的市场之一。但是，新冠疫情这只黑天鹅的出现，导致汽车产业链在去年上半年大范围停工停产，且直到现在疫情在海外并没有明显的缓解迹象，半导体行业的生产工作自然也受到了不小的影响。而芯片生产本身的特殊性也加重了问题。一般说来，无论是用于笔记本电脑还是用于汽车，所有的芯片最初都是硅片，需要大约90天的时间才能加工成芯片。恩智浦发言人对此表示：“复杂的芯片从生产到交付，需要三个月或更长时间。”

据了解，芯片采购的周期一般是提前6-12个月。如果按6个月的周期来算，去年12月份生产新车使用的芯片应该是去年6月份下单，而那时市场需求极其低迷，车企对市场的预期并不太乐观。格罗方德半导体汽车业务负责人Mike Hogan表示，近期向汽车业供应芯片是“非常困难的”，部分原因是，半导体行业冗长的生产流程意味着客户正因其错误的需求预期受到惩罚。

随着汽车电气化程度加深，汽车制造商与手机、电脑和电视等领域的制造商展开更为直接的竞争，以“争夺”零部件，所以芯片产能向电子消费品等领域倾斜也是造成汽车芯片短缺的一大原因。疫情期间，虽然汽车销量下跌，但是由于企业倡导在家办公、人们外出受限，导致笔记本电脑、手机和游戏机等设备的需求上涨，因此芯片制造商在疫情期间产量受限的情况下选择将产量有所倾斜。此外，美国前总统特朗普政府对中国企业采取的政策也在一起程度上加剧了问题的严重性。