一个是从电池的老本行出发，从出租车和公交车等To B市场入手；另一个则是从售价高达百万的电动跑车切入。如今，双方在“售价30万元区间”的新能源轿车战场上展开了正面交锋，而这被认为是开拓新能源车私人消费市场下半场的里程碑。
近日，比亚迪汉正式上市，上市车型包含3款汉EV和1款汉DM。全国综合补贴后，汉EV超长续航版豪华型售价22.98万元、汉EV超长续航版尊贵型售价25.58万元、汉EV四驱高性能版旗舰型售价27.95万元；汉DM四驱性能版豪华型售价21.98万元。
“汉，从车型规划到正式量产，十年磨一剑。”在发布会上，比亚迪股份有限公司总裁王传福表示，作为“新能源旗舰轿车”，它集比亚迪几乎所有领先技术之大成，“我们致力于把汉打造成集‘安全、性能、豪华’三大标杆于一体的新能源旗舰轿车。”
事实上，早在比亚迪第一次推出新一代磷酸铁锂电池——“刀片电池”时，王传福便公开表示，“刀片电池体现了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心，更有能力把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里抹掉。”
在他看来，刀片电池的推出有望让行业摆脱对三元锂电池的高度依赖，“使动力电池的发展回归正道”。而汉EV正是全球首款搭载刀片电池的轿车。
据介绍，汉EV超长续航版豪华型和汉EV超长续航版尊贵型NEDC综合工况纯电续驶里程为605公里；汉EV四驱高性能版旗舰型百公里加速3.9秒；汉DM四驱性能版豪华型百公里加速4.7秒，是中国加速最快的插电混动轿车。
“如果电池安全问题得不到彻底解决，那么‘新能源汽车健康发展’就会是一句空话。比亚迪汉基于‘全面均衡领先、全生命周期安全’的开发理念打造，在各项产品性能上创造了12项全球之最、9项中国之最。”王传福坦言，比亚迪汉的目标不仅仅时开创全球新能源汽车技术和品质的新标准，而是改写传统豪华汽车市场格局，“加速替换传统燃油车的步伐”。
综合数据显示，汉的各项指标完全不输特斯拉Model 3。事实上，越来越多的本土新能源品牌正不断提升产品品质，向售价更高、更考验品牌实力的高端市场“进攻”。比亚迪汉的上市，仅仅是个开始。
近年来，国内新能源市场的竞争已愈加激烈。今年1-6月，新能源汽车产销39.7万辆和39.3万辆，同比分别下降36.5%和37.4%。其中，纯电动汽车同比降幅依然高于行业。
“在汽车工业的变革中，电动化是竞争上半场，智能化是下半场。”面对巨大的市场变动，王传福分析称，全球汽车工业正进入“大发展、大调整阶段”。他表示，车作为场景的连接者，正经历从普通交通工具到以人为核心的第三空间角色转变。
基于这样的理解，比亚迪加快了与华为的合作步伐。华为消费者业务CEO余承东现身比亚迪汉的线上直播现场，亲自揭秘了它的智能化特性。
据透露，得益于比亚迪与华为的深度合作，汉搭载了华为HiCar车机系统。这套系统可以实现人、车、家的互通互联。同时，该系统还支持手机与汽车分布式无感连接，支持手机与汽车资源虚拟化共享，支持应用和服务多设备共享等。
更重要的是，比亚迪汉还是首款应用华为5G技术的量产车型。在业内专家看来，5G技术的加持不仅带来极速的影音娱乐体验，还有利于打造“网联版”智能驾驶辅助系统。
据了解，比亚迪汉开启预售后1个多月便已收获2万多笔订单。国信证券分析称，比亚迪汉上市将有力带动公司新能源车的销量回升，利好于巩固公司在新能源车领域的领先地位。
无独有偶，尽管仍面临着营利难等问题，特斯拉股价却一路上涨，总市值几乎相当于丰田汽车+本田汽车+法拉利之和。
有分析认为，那些像特斯拉一样从高端新能源车市场切入的车企，在建立品牌形象和培育消费者习惯方面拥有一定的先发优势。比亚迪汉的推出，则为早已硝烟四起的新能源豪华车市场“再添一把火”。除了暂时领跑的特斯拉，蔚来、小鹏等造车新势力也纷纷切入中高端新能源汽车市场。
“自主品牌的高端车型将是智能网联、新能源等新技术的最佳载体，它们不仅为技术创新提供价格空间，也将利好相关产业链企业。”申港证券不久前发布报告称，在当前的市场环境下，行业集中度将进一步提升。因此，自主品牌向上“势在必行，不进则退”。毕竟，高端产品意味着更高的售价，也就意味着更高的产品利润水平。
这或许能解释，在新能源汽车市场短期内徘徊于低谷时，为何那些“强调电动化、智能化，不断尝试品牌高端化”的企业仍是资本市场的宠儿。
