2018年2月， 财政部发布了2018年新能源汽车新的补贴政策，通知中公布了新的补贴标准和技术要求，并规定6月11日前为过渡期。据前瞻产业研究院发布的《新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示，2018年一季度行业迎来抢庄行情，3月新能源汽车产销量分别为6.79万辆和6.78万辆，同比分别增长105.0%和117.4%，预计二季度仍将持续高增长。2018年4月1日，我国汽车行业双积分政策将正式实施，将覆盖国内最大部分的乘用车生产企业(年产3万辆以上)和进口乘用车供应企业。双积分制度，将倒逼乘用车生产企业加大节能燃油车型和新能源车型的开发，预计2018年下半年起会有越来越多的新能源汽车推向市场，2020年新能源汽车产销200万辆的目标预计可顺利实现。
政策补贴退坡变化，新能源汽车企业面临挑战
2017年，新能源汽车上市公司的净利普遍比上年大幅减少。前瞻产业研究院报告显示，受新能源汽车补贴退坡以及部分车企大幅计提应收账款坏账准备金等多因素的影响，2017年新能源汽车板块整体表现较弱，安凯客车。海马汽车、福田汽车、中通客车、江淮汽车和长城汽车等车企净利润均出现50%以上的下滑，安凯客车、海马汽车等多个新能源汽车整车企业2017年业绩甚至出现亏损。随着2016年和2017年新能源汽车企业补贴资金的到位，相关公司现金流以及净利润指标或将明显改善。
近年来，补贴政策的门槛逐渐提高。由于各种因素，2016年乘用车补贴完成率较差，而在2017年申报的车型中，北汽、比亚迪等多家车企部分车型因未接入国家监管平台而未通过补贴。2018年以来，中国新能源汽车发展的势头还是比较好的，但随着补贴退坡，车企的利润也会受到影响。
政策影响，亟需降低成本
值得注意的是，尽管新能源汽车在政策支持下，技术、续航里程等方面都有进步，但仍然存在不成熟的地方，这主要是政策的不可预测性。
在政策指挥棒作用下，高续航里程成为各个车企发展的重要方向。补贴政策对续航里程超过300km的车型支持力度更大，因此新能源汽车的续航里程近年得到有效提高，目前大部分企业的车型普遍能够达到300km。
对于企业来说，面临补贴退坡，降低成本是最关键的
由于新能源汽车企业在发展初期制造成本、采购成本、开模具等各方面需要大量资金，所以国家给予一定的政策补贴支持。但为了更好地促进新能源汽车行业健康发展，补贴政策一定是在有限的时间内要逐步减少。
另一方面，新能源车辆比燃油车之所以贵那么多，主要是电池成本较高。客户买的电动车50%的成本来自于电池，在3~5年的使用周期内， 这块电池使用的价值为20%~30%。使用期结束之后，这块电池大概就价值10%。也就是说仅仅使用了仅接近30%，70%的电池成本是在浪费，从这个空间来讲，车电的价值分离或者电池的使用模式的改变，也可以把购车成本进行大幅度的降低。
虽然2020年之后的新能源补贴将可能取消，但国家对于新能源汽车的支持热度仍会继续，例如新车购置税优惠政策会倾向于新能源汽车。非现金补贴也不能忽视掉，包括在限牌城市牌照的切换。地方补贴最好能够更多地投放到新能源汽车的使用环节中和公共充电桩的建设中。
