虽然目前新能源汽车的市占率微乎其微，但对上述大部分企业而言，新能源汽车业务已经占了非常重要的比重。根据上表并结合企业新能源车的销量数据，2017年，小部分企业可谓风生水起，大部分企业则水深火热。
乘用车潜力无限智能引领未来
近年来，新能源乘用车始终保持着稳定快速增长，2017年新能源乘用车销售57．8万台，累计同比增长72％，比亚迪、广汽、上汽、吉利等乘用车企业新能源乘用车业务发展势头良好。不过，目前新能源车主要集中在一二线限牌、限行城市，二三线城市的市场有待激活，同时个人用户的占比也有待提高。所以说，2018年车企将会在这些方面进行突破，如比亚迪将积极推进新能源汽车从一线及限购城市向二、三线城市的拓展，最终实现新能源汽车在全国范围的销售。
尽管2018年补贴再度下调，但也明确鼓励高端乘用车发展。续航与补贴成正比，在补贴上限内，续航越高，补贴越多。同时随着双积分的落地，乘用车市场会继续保持高速增长的势头。而对企业而言，长续航、智能化、个性化成为突围的方向。如近期就上市了秦EV450、腾势500、帝豪EV450等多款续航400公里以上车型，后续各乘用车企业将有更多长续航的电动车问世，包括新造车势力将快速进入大众视野。
另外，广汽智联新能源汽车产业园项目、奇瑞智能化战略“雄狮”、长安“香格里拉”计划、吉利“蓝色行动”等无不体现了智能化升级方向。
政策助力新能源物流车发展培育核心竞争力
据电动汽车资源网了解，2018年，随着国五排放法规的全面实施，以及治理超载超限、一致性核查和城市限行范围的扩大，传统轻型车会有所下滑；城市物流发展将带动中高端轻卡、欧系轻客物流车快速增长。总体而言，传统车行业的种种限制、标准升级，物流行业的新变革以及新能源补贴、免征购置税、路权等政策将促进新能源物流车快速增长。
无论是补贴变少还是“3万公里”变“2万公里”，车企还没有办法完全脱离政策，自主竞争，现阶段车企一要通过掌握核心技术，打造核心竞争力；二要洞悉市场需求，深度定制车型，打造明星车型，拓宽销路；三是推进与核心零部件企业的深度合作，控制成本，提升收益；四是探索新模式，借力新金融，盘活资金，培育市场。
客车市场吸引力减弱企业转战其他商用车领域
客车行业呈现几大趋势。首先，新能源客车行业寡头势头逐渐形成。数据显示，宇通客车2017年销售新能源汽车24865辆，涉及新能源汽车补贴款53．38亿元，补贴占新能源车收入的33．31％。2017年比亚迪纯电动客车销售14336台（含控股公司广汽比亚迪1559台）。2017年，仅宇通、比亚迪两家占了将近一半的份额。
其次，新能源客车销售的应收款回收风险显露。如宇通客车财报提到，公司应收账款坏账准备计提5．07亿元，比上年同期的3．16亿元增长40．44％。不止宇通客车，多家新能源客车企业都存在着巨额应收账款。这成为企业业绩的一大杀手，可见企业压力非常大。并且，由于客车市场不断被压缩，对企业和资本的吸引力减弱，部分企业开始转向物流车领域，来分散风险，寻求新增长点。预计今年客车市场或维持去年水平。
总的来说，2018年之前，新能源汽车产业的发展对政策的依赖还比较强。随着政策由“普惠制”转向扶优扶强，企业会注重研发和深入市场，加速向2．0时代迈进。在当前这样一个充满变革的背景下，构建全新的新能源汽车产业业态势在必行。
